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复购6辆奔驰卡车!魏国清用高端车打好高端局

刚满50岁的魏国清,大概是所有品牌重卡“又爱又怕”的那类用户。

“爱”,是因为他识货。自1998年踏入冷链运输行业至今,魏国清接触过的货品种类繁多,对于冷藏车有深且广的了解。只要车足够好,销售员不必多费唇舌,魏国清自会果断买下。“怕”,也是因为他识货,从发动机到轮胎,车上每一个细节的优劣都逃不过他的眼睛,特别是从2008年开始接触进口车以来,魏国清更善于“从高端中选择更高端”,进入他的采购清单,并不容易。

今年以来,奔驰卡车成为魏国清“买买买”的关键词,截至目前,魏国清已经给车队购入了6辆奔驰卡车,还帮朋友买了1辆。谈及原因,他的回答是:“打好冷链这把高端局,要用真正的高端车”。

 

复购6辆奔驰卡车!魏国清用高端车打好高端局

魏国清今年已购入6辆奔驰卡车

高端是善做“时间管理”

2011年,魏国清成为四川甘霖冷链物流有限公司车队负责人,不同于其他车队负责人的“执行”角色,魏国清有更大的自主经营权,这一方面是因为老板充分放权,更重要的原因是魏国清真的懂。

举个例子,别的车队往往是买了车后再雇司机,而魏国清的做法是把司机“带出来”后再给配车。在他的车队,每一位驾驶员都要经过3个月的“观察期”,魏国清会亲自去盯司机的安全意识、对车辆的认知度、对车队制度和流程的熟悉度。

在“时间就是金钱”的物流行业,也许有人觉得这样做太慢了,但魏国清认为,不盲目、不试错,才是最有效的时间管理。“车队最重要的就是人和车,如果驾驶员出问题,谁来开车?如果车出问题,货怎么运?”他介绍说,相比于驾驶员的3个月“观察期”,他对奔驰卡车的“观察”更久。

早在2012年,魏国清就购买了两辆进口奔驰,仔细研究了车辆性能,特别是发动机原理,并与公司其他进口车进行对比,掌握了大量的第一手数据。奔驰卡车本土化后,魏国清发现其可靠性更让人满意,而且方向盘操控性、转弯稳定性特别好、刹车灵敏,尤其适合药品运输。

 

奔驰卡车出众的品质赢得魏国清的信赖

“我们车队运输的是阿莫西林、青霉素等西药半成品,运输轨迹遍布内蒙古、天津、山东、上海、广州、四川等地,月行驶里程在2万公里上下,货物附加值高,长路漫漫,一旦出问题就容易引发连锁反应。而奔驰卡车品质过硬,总能按计划完成任务,这就是最好的时间管理。”他说。

高端是始终“稳定发挥”

运输行业言必称油耗。很多品牌乐于从用户中挖掘节油典型,车队经营者也常用节油奖去激励驾驶员。但在魏国清的车队,油耗并不与驾驶员的收入挂钩,除了吃饭闲聊时比试下节油驾驶水平,驾驶员很少提及油耗。

“我们不搞‘掐尖’,因为你不能指望车队里都是节油高手,也不能要求驾驶员熟悉每一个区域的路况,并像机器一样始终保持最佳驾驶状态。”在魏国清看来,节油不能“押宝”在驾驶员身上,更不能成为驾驶员的负担,“运输过程中,驾驶员不但要把车安全开到目的地,还要关注制冷情况、与客户做好对接,我希望驾驶员把这些工作做好,而不是在节油上耗费太多精力。”

不考核驾驶员的油耗,并不意味着车队不看重油耗。恰恰相反的是,算油耗是魏国清的工作和汇报重点。“我们不但会看油表,还会根据加油卡和导航里程一段段计算加油量,核对油表和实际加油量是否一致。计算发现,奔驰卡车的百公里平均油耗在26-27升左右,满载时也只有28升,比公司其他进口车百公里节省2-3升。照这样计算,每辆奔驰卡车每年能节省7万元油费,6辆车就能带来42万元的收益,赶上油价上涨时,利润就更高。”他说,“另外,奔驰卡车的厉害之处不只是油耗极值低,而是谁开都低。车队做过测算,无论是哪位驾驶员开奔驰卡车,油耗都差不多。”

 

奔驰卡车将油耗维持在稳定的低耗状态

稳定发挥,离不开奔驰卡车在动力总成、底盘甚至轮胎细节等方面的调校,这也在无形中改变了魏国清对高端车的看法。“以前,我追求的‘高端’是高配置;用了奔驰卡车后,我理解的‘高端’是有底蕴,放弃华丽的‘软装’,把关注点放在核心——发动机是不是省油、整车是不是省钱省心上。或者说,这些最见功力的地方,才是一款车是不是真正高端的体现。”他说,“经过这把‘高端局’,以后再买车时,我就不考虑其他品牌了,只买奔驰卡车!”

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