安全记录差或让承运商丢货 经纪商收紧承运资质审核

据行业消息，部分货运经纪商正着手清理其承运商名单。这一动作源于美国最高法院的一项裁决——该裁决为针对经纪商的过失选择诉讼打开了大门。对承运商而言，这意味着更严格的安全审查、可能流失的货源、更苛刻的合同条款以及保费压力，也使得一份完整、有据可查的安全记录比以往任何时候都更重要。

我认识的一些经纪商基本已经把承运商名单清空，从头再来，重新走一遍审核流程。Cargo Transporters 首席法务官 Meredith Priestley 在 10 月 27 日的一场行业网络研讨会上表示。

这一变化紧随最高法院在 Montgomery v. Caribe Transport II 案中的一致裁决。法院认定，联邦法律并不阻止依据州法对货运经纪商提起过失选择索赔。

在该案中，陪审团认定货运经纪商 C.H. Robinson Worldwide 对一起 2021 年致命事故负有部分责任，在向原告支付的总额 6.04 亿美元赔偿中，事故涉及一家汽车承运商，造成三人死亡、两人受伤。汽车承运商 Lupus Superior 及涉事司机同样被列为被告。

该裁决并未认定经纪商须为所选承运商的碰撞事故自动担责，但它取消了一项联邦优先权抗辩——此前部分司法管辖区的经纪商可借此在初期即申请驳回过失选择索赔。

持续监控

安全记录良好、文档齐全的承运商将更受经纪商青睐，Priestley 表示。她补充说，经纪商现在更强调证明自己已对合作承运商做了充分审核，且这一流程不会在首次审批通过后就结束。

以 Cargo Transporters 为例，该公司已遇到使用 Highway 等第三方平台持续监控承运商合规情况的经纪商，而非仅依赖对运营资质、保险和安全记录的一次性核查。他们使用这些平台的原因，是希望形成一种持续在线的准入流程，她解释道。

该公司还通过一项订阅式服务获得了已验证承运商身份，该服务会核查运营主体、保险及其他信息，有助于防范盗用或冒用 USDOT 编号的欺诈行为。

Keystops 安全合规与培训经理 Dylan West 表示，审核方式的这一转变，将为拥有完善安全项目的承运商创造机会，同时让合规记录差的企业更难拿到货源。

随着时间推移，那些做对事、建立了安全项目并确保数据完整的承运商，终将脱颖而出，他说。我确信这会为他们带来更多业务，反过来也有望拉高这些公司的市场运价。

律所 Baker Donelson 合伙人 Ida Sassani 建议，经纪商应审阅承运商的公开信息，包括运营资质、保险、安全评级、CSA（合规、安全、问责）评分，并与全国平均水平对比，同时关注司机与车辆的停驶率。

这些核查结论应有书面的承运商选择政策与文档作为支撑。

你要确信，有朝一日你可能要坐在陪审团面前解释，Sassani 警告说。你必须能坦然说明你选择了哪些参数、如何应用，以及这些参数如何落到具体某家汽车承运商身上。

保险成本与承保或同步收紧

这一裁决的影响不止于货源选择，还可能波及保险可得性，对那些同时经营经纪业务的运输公司尤为明显。

保险经纪公司 Marsh 交通与物流业务高级副总裁 Shaun Carr 警告，该裁决及近期多起高额责任判决，可能促使超额责任险承保人提价、缩减承保能力，甚至彻底拒保某些与经纪相关的风险。

过去企业相对容易拿到更高责任限额，而 Carr 预计承保人会在提供额外能力前，更细致地审查经纪业务。

一旦他们发现你有经纪业务敞口，可能根本不会为你报价。所以作为经纪保险承保方，我会去审视你的经纪标准并将其细化到一定程度，以便你能说明自己在做什么、不做什么，因为这会成为前置条件。但我得说，有些市场可能直接退出这类敞口，他说。他还补充，承保人会希望看到经纪业务与汽车承运业务之间清晰的法律与运营隔离。

Sassani 表示认同，并从法律角度给出相同观点。她说：我们想要的不仅是法律上的分离，更是自上而下、经纪与承运在运营现实中真正相互独立。她警告，若经纪商看似控制了承运商的司机，便可能为之担责。

承运商还应预料到，经纪商会就自身安全项目及所用技术提出更细致的问题。

Carr 表示，车内摄像头曾被视为可选项，如今正日益成为承保人的硬性预期。但仅安装摄像头已不够。承保人想了解车队如何利用视频与安全数据来辅导司机、降低碰撞频率与严重程度。

Priestley 建议在保险续保前准备好一份安全投入的整包材料，包括 CSA 表现、理赔记录、技术报告、新流程与安全奖项。

别总以为他们知道你在做什么。对他们而言，这也近乎一次重新了解。任何你新增的内容、改变过的流程、不同的项目，都要摆出来。我想说，就是要充分展示自己，把好的、坏的、难看的都摊在桌面上，她说。

Sassani 还建议承运商在发生事故前就审视合同与保险覆盖，尤其因为经纪商可能寻求更强的赔偿条款，将部分财务责任转移给承运商。

安全政策

专家组警告，若承运商经常破例或未能执行，书面安全政策提供的保护十分有限。

West 表示，车队需要建立清晰的政策、始终如一地执行，并对任何例外留档。以 Keystops 为例，公司执行严格的一次即出局手机使用政策，有时因此失去本可胜任的司机。我们会失去优秀、能产出的司机，但不能因为他们开得好就破例，因为，我向你保证，一旦你卷入那类诉讼，那些律师一定会拿到这些信息，他说。

Sassani 警告，反复破例会削弱企业安全项目在诉讼中的可信度。

别让例外吞噬规则，她说，并建议建立清晰的例外审批与记录流程，包括明确谁拥有最终决定权。

承运商如何准备

对于不知从何入手的车队，Priestley 建议审阅公开的 CSA 评分，并与经纪商可获取的信息做对比。她还建议审视待处理的 DataQs 申诉，寻找改善安全表现的途径。

承运商还应定期查看司机与车辆的停驶率，保持准确的合规记录，并展示安全项目如何落地执行。

她说，Cargo Transporters 已将月度安全评审从安全部门扩展到运营人员，帮助员工理解业务各环节决策如何影响整体车队表现。

West 补充，安全技术只有在承运商真正利用它产出的信息来改善表现时才有价值。他鼓励车队在缺乏数据分析资源时，主动向保险方与技术伙伴求助。

对同属一个组织的经纪商与承运商而言，风险在于让经纪商直接与司机沟通。Sassani 说，这会模糊经纪与运输业务的界限，可能被用来主张经纪商对司机行使了运营控制权。West 则建议经纪沟通应经由承运商调度中转。

归根结底，Priestley 说，车队应把安全投入视为超越合规成本的开支。在一个经纪商承受更大压力去证明其承运选择合理性的市场里，有据可查的安全表现，可能成为一项重要的竞争优势。

卡车人点评

这起美国判例对国内货运行业同样有借鉴意义。近年来，随着网络货运平台与三方物流快速扩张，货源方对承运商资质的审核正从事后追责转向事前持续监控。国内不少大宗、危化、冷链货主已经开始要求承运商提供动态的安全评分、车辆在线率与司机疲劳驾驶记录，而不再只看一张营业执照和保单。对中小车队来说，建立可追溯的安全档案、规范使用车载视频与主动安全设备，正在从加分项变成入场券。与此同时，保险端也在收紧——理赔记录差、安全管理薄弱的车队续保费率明显走高。可以预见，安全合规能力将直接转化为拿单能力和议价空间，谁先把安全当成竞争力来经营，谁就能在下一轮行业洗牌中站稳脚跟。