佐治亚港务局获批 23 亿美元萨凡纳集装箱码头

美国陆军工兵团已批准佐治亚港务局在萨凡纳港开发一座投资 23 亿美元的集装箱码头，新增年吞吐能力 350 万标准箱（TEU）。

萨凡纳集装箱码头的许可历经三年审查，于 10 月 14 日年度“港口状况”活动上宣布。

这座位于哈钦森岛、占地 350 英亩的设施计划 2028 年 1 月开工，预计 2030 年代中期建成，届时将能停靠最大型集装箱船。

该项目是港务局提升萨凡纳年集装箱能力规划的一部分。

“萨凡纳集装箱码头在我们迈向 1200 万 TEU 门户大港、以最优基建服务佐治亚与美国客户的增长与投资计划中扮演重要角色，”佐治亚港务局主席 Kevin Price 在新闻稿中表示。萨凡纳目前集装箱能力为 775 万 TEU。

新码头是总额 50 亿美元基建投资计划的一环，还包括萨凡纳港 Ocean Terminal 16 亿美元的扩建，将其年吞吐从 20 万提升至 175 万 TEU，预计 2028 年底完成。

港务局表示，过去十年已在港口与内陆基建上投入 41.3 亿美元。

卡车人点评

萨凡纳港扩容，看似远在美国，实则与国内卡车圈息息相关——它是跨太平洋航线的重要目的港，码头能力上去，意味着美线到港时效更稳、集装箱周转更快，间接影响我国出口企业的海运与末端拖车安排。更值得借鉴的是其“港口+内陆”的协同投资思路：单纯堆码头不解决拥堵，必须同步砸钱修疏运通道、堆场与多式联运。映射到国内，沿海大港的智慧化、自动化已跑在前头，但“最后一公里”的集卡疏运效率、港区周边道路承载与司机等候时长，仍是痛点。建议车队关注目的港基建节奏，提前布局美线拖车与海外仓协同，把不确定性变成排车优势。