安大略推进400号高速拓宽至10车道工程

安大略省已授予一份详细设计合同，将9号公路与未来的布拉德福德绕城高速之间一段11公里长的400号高速，由6车道拓宽至10车道。

AECOM中标该项目，工程将在每个方向各新增一条普通车道和一条高承载车辆（HOV）车道。

该项目还将延伸安大略的HOV网络，把新车道与9号公路以南既有HOV车道衔接起来。

“推进400号高速拓宽，将帮助驾驶者更快抵达目的地，强化一条关键贸易走廊，并保障大多伦多地区的人与货物畅通，”安大略省交通厅长普拉布米特·萨卡里亚在新闻稿中说。

除拓宽路面外，设计合同还涵盖涵洞、标识、排水与雨水管、照明以及扩建路段互通匝道等相关工程。

拓宽工程将把400号高速与未来的布拉德福德绕城高速（亦称425号公路）相连。该省已于2026年5月启动布拉德福德绕城高速的主体建设。

卡车人点评

400号高速是连接大多伦多地区与北方资源带的骨干货运通道，拓宽到10车道并加入HOV车道，直接受益的是每天往返的城际客车与物流车辆——通行效率提升，意味着生鲜、零部件等长链运输的时效和油耗都能改善。对中国卡友的启发在于“贸易走廊”思维：类似京沪、京港澳这样的主动脉，堵点往往不在路面宽窄，而在匝道设计、货车专用道缺失和客货混行。国内近年推进的收费站撤站、重载货车右侧通行治理、以及部分路段货车专用车道试点，方向是对的。但比“多修两条道”更紧迫的，是把高速网与产业园区、物流枢纽的衔接做顺，让重卡少绕、少等、少空驶，才是真正替运输企业省成本。