移民通道收窄，大西洋省份承运商被敦促保护司机队伍

工作许可到期与移民政策收紧，可能让大西洋加拿大地区的运输公司失去经验丰富的司机，迫使车队闲置车辆、打乱线路，并可能丧失客户承诺。

总部位于哈利法克斯的Gyre Immigration顾问桑雅·费赫尔警告承运商：移民限制已不再仅仅是人力资源问题，它已成为车队管理者在规划车辆利用率、调度与客服时必须考量的运营风险。

费赫尔10月21日在新不伦瑞克省蒙克顿举行的大西洋省份卡车运输协会年会上表示，承运商应着力留住已为其工作的外籍经验司机，同时为可招募人数减少做好准备。

“当一名司机失去工作授权，你失去的远不止一名员工，”她说，“你可能同时失去一辆车的使用权、一条线路，以及一个客户承诺。”

费赫尔表示，省级移民配额的削减，已让运输雇主越来越难以支持寻求永久居留或工作授权延期的员工。

她说，2025年省级提名计划配额削减了50%，大西洋移民计划（AIP）背书减少了23%。尽管2026年配额有所改善，但各省优先保障医疗、建筑等行业，而非卡车运输。

国际留学生减少

每个大西洋省份也维持着不同的移民优先事项与遴选标准，意味着在一个省可行的通道，在另一个省可能受限。

费赫尔提醒，省级提名或AIP背书并不会自动授权外籍人士继续工作。员工必须持有有效的联邦工作授权，尽管部分人可在申请审理期间凭“维持身份”继续工作。

承运商必须在许可到期前审查个案情况，尤其是司机跑跨境线路时。

随着赴加国际留学生减少，未来毕业后工作许可持有者的供给也将收缩，问题可能加剧。

费赫尔说，部分外籍司机最初以国际留学生身份入境，毕业后取得开放工签，随后完成商用车培训，才受雇于大西洋省份的车队。

她援引数据：2024年新入境国际留学生约29.2万人，2025年降至15万人，2026年至今仅6.5万人。这一更小的 intake 可能在两三年后减少可供运输雇主挑选的毕业生。

“今天更小的毕业生管道，可能意味着明天更少的司机候选人。”一份演示幻灯片写道。

四条主要移民通道

费赫尔梳理了承运商可考虑的四条主要移民通道：临时外国工人计划下的劳动力市场影响评估（LMIA）、省级提名计划、AIP以及法语流动计划。

她强调，没有哪条通道适用于所有雇主或司机。LMIA流程尤其困难，涉及工资门槛、审理延迟、低工资申请限制以及雇主合规义务。

费赫尔列举了四省每小时高工资门槛。雇主还须满足通行工资要求，并为同类工人维持适当的薪酬与雇佣条件。

低工资LMIA申请面临额外限制，包括部分都市区的失业率规则，以及单个工作场所临时外国工人占比上限。

高昂的费用

每个岗位申请费为1000加元，费赫尔对此提出批评，因为一旦申请被拒，雇主可能损失大笔资金。

一家申请10个名额的承运商须支付1万加元，无论最终是否获批。

她建议行业协会可以推动改变收费结构。

法语流动计划为符合条件的、在魁北克以外受雇的法语使用者提供了另一种招募选项。不过，营运进入美国的车队还必须考虑招募人员能否取得跨境所需的授权。

海外招募格局已变

费赫尔说，海外招募格局已发生显著变化。东欧曾是重要的司机来源，但既有的就业、有竞争力的薪酬与家庭牵绊，让搬迁在今时今日吸引力下降。

她指出加勒比、南美与中东是其他值得考察的招募市场。其公司观察到部分加勒比裔招募人员留存表现令人鼓舞，而有同事正在阿联酋开展司机招募与路考。

无论在哪里招募，费赫尔都敦促承运商核实商业驾驶经验、执照、安全资质及其运营条件的适配性。

在雇主投入招募资源前，应评估冬季驾驶经验、长途运营与跨境资格。一份成功的移民申请，未必能马上产出一名可立即驾驶加拿大牵引车的司机。

跟踪移民问题

费赫尔还强调，永久居留通道有助于吸引外籍工人，但并不保证留存。

一旦员工成为永久居民，他们更换雇主的自由度更大。薪酬、线路、工作条件、家庭状况与生活质量，仍是重要的留存考量。

她的建议包括：审计现有外籍工人的移民身份、跟踪许可与护照到期日、复查待决申请，并识别未来90天、6个月与12个月内可能出现的断点。

她建议指定一名员工负责按月维护与复查这些信息。

承运商还应计算失去司机的财务后果，包括闲置设备、收入损失、受影响合同，以及替换招募与培训成本。

建立争取支持的论据

这些数字可帮助雇主在向省级政府寻求移民支持时，提出更有力的论据。

费赫尔鼓励承运商不要只是索要更多提名，而要记录限制如何影响其运营，并说明所需的具体协助。

对车队高管而言，当务之急是识别哪些经验司机可能失去工作授权，判断是否存在合法替代方案，并确保调度计划考虑到可能的人员中断。

同样的信息也能指导未来的招募决策、车辆部署，以及在移民限制转化为闲置卡车与中断的货运服务之前，与政府展开讨论。

卡车人点评

加拿大大西洋省份的困境，对中国同样有警示意义。我国商用车司机群体中，外籍与跨区域务工人员占比不低，而户籍、社保、驾照互认等政策门槛，时常让“人”卡在制度缝隙里。与加拿大相似，国内车队也该把“人力可得性”当成运营风险来管：提前梳理关键线路司机的资质与合同到期节点，测算一名熟手流失对车辆闲置、线路与客户承诺的冲击。更深层看，靠压低人力成本、依赖零散招募的模式越来越脆弱；建立稳定的司机池、改善待遇与职业通道，才是应对用工收窄的根本解法。对出海或在边境营运的车队，跨境资质合规更是一道硬门槛，须前置规划。