安省卡车协会争取加入加美钢铁特别工作组

安大略卡车运输协会（OTA）与加拿大卡车运营商协会（CTOA）均呼吁，在最新成立的“加美安大略钢铁特别工作组”中纳入卡车运输业代表。两国政府正依据一项87亿加元的行动计划，着手降低钢铁运输成本。

两家协会都希望进一步明确卡车运输业在供应链中的角色并获得认可。OTA强调各运输方式应得到公平对待，CTOA则主张将中小型承运商及个体车主纳入其中。

该工作组于10月21日宣布成立，是加拿大总理马克·卡尼与安大略省长道格·福特共同公布的87亿加元“加美安大略行动计划”的一部分，旨在扶持受关税影响的钢铁与汽车产业，强化关键矿产开发，并构建更具韧性的本土供应链。

该计划包含一项新设的52.2亿加元“钢铁联合行动基金”、额外25亿加元汽车产业投资，以及联邦政府对安大略省三年内最高10亿加元配套投资——用于支持“火环”地区关键矿产开发的重要公路基础设施。

工作组的首要任务是探寻降低钢铁运输成本的途径，并提出提升行业竞争力的补充措施。

在欢迎政府对安大略制造业提供支持的同时，OTA也要求澄清该工作组在联邦与省级层面的授权范围、成员构成，以及其工作将聚焦于更广泛的供应链效率，还是仅针对单一运输方式的措施。

“安大略的专业卡车司机与车队是本土钢铁供应链中不可或缺的一环，他们往返全省乃至跨境运输原材料与成品，保障供应链全天候运转。”安大略卡车运输协会主席斯蒂芬·拉斯科夫斯基在10月22日的新闻稿中表示。

“在起步阶段，我们希望厘清拟议中的运输成本削减将如何制定与落地。我们的目标是确保工作组识别出有意义的、跨行业的效率提升与监管松绑机会，而不是重蹈覆辙，偏向某一种运输方式。”拉斯科夫斯基说。

该协会指出，以往联邦与省级供应链举措虽带来了基础设施投资，却时有忽视商业卡车运输的情况，引发了对各运输方式间竞争平衡的担忧。

OTA已正式请求与联邦及省级交通和经济发展官员举行初步磋商，以争取卡车运输业在工作组中的直接代表席位。

“我们以开放心态、抱着合作意愿推进此事，但会员期望我们从第一天起就确保公平竞争环境。”拉斯科夫斯基说，“强大的钢铁产业需要均衡、多模式的运输网络。”

中小承运商寻求纳入钢铁与关税应对举措

CTOA同样对加美安大略投资方案表示欢迎，同时呼吁将中小型承运商与个体车主纳入其实施过程。

CTOA认为，旨在降低钢铁运输成本的措施应涵盖完整的货运全流程，包括连接钢铁厂、铁路场站、港口与客户的首末端卡车运输。

“我们的信息很朴素：顺着货运全程看。一票货不会从铁路场站开始，也不会在那里结束。卡车连接工厂、钢厂、铁路场站、港口、仓库、工地与客户。把卡车运输纳入进来，这些投资才能更好见效。”CTOA政府与公共事务总监特吉·杜拉特在另一份新闻稿中表示。

“这不是在卡车与铁路之间二选一。加拿大两者都需要。如果目标是降低加拿大钢铁的运输成本并开拓新的国内市场，政府就应当审视完整的运输链条，包括启动并完成众多货运的卡车运输环节。”

为支持工作组工作，CTOA计划在未来数周内编制一份首末端卡车运输成本与实施报告，并依托承运商运营成本、货运通道状况及运输需求进行分析。协会还主动提出召集中小型承运商，提供直接意见。

除钢铁运输外，该协会还希望政府的关税应对计划能认识到贸易中断对卡车运输企业的间接影响。

据CTOA分析，当制造商削减产量或转移市场时，即便承运商本身并不缴纳关税，也可能遭遇货量减少、跨境运力失衡、空驶里程增加以及设备利用率下降等问题。

协会呼吁为受影响的中小承运商与个体车主设立切实可行的关税调整通道，并提供定向过桥融资，以及用于燃油效率、安全系统与数字化技术投资的扶持。

“中小型承运商并非要求特殊待遇，”杜拉特说，“他们只是要求被认可为加拿大力图保护与建设的工业产能的一部分。当政府投资钢铁、汽车、关键矿产与国内贸易时，卡车运输是把这些投资转化为实际商业活动的系统之一。”

卡车人点评

加拿大这一案例对中国物流行业很有镜鉴意义。钢铁、汽车等产业的扶持政策往往重铁路、重基建，却容易忽略公路货运这条串联钢厂、港口、铁路场站与客户的“首末端”链条。我国中小承运商和个体车主同样面临政策红利分配不均的问题——当产业补贴、路权、运价向铁路或大型国企倾斜时，民营车队常被边缘化。它给我们的启示是：无论中外，卡车运输业要争取话语权，不能只喊口号，而要像CTOA那样拿出首末端运输成本、空驶里程的硬数据，用商业逻辑说服决策层。同时，面对贸易摩擦与关税波动，国内车队也应提前评估货量下滑、跨境运力失衡带来的连锁风险，把“政策风险”纳入运营规划。