运价低迷挤压加拿大小车队 CTOA呼吁审查经纪透明度

加拿大卡车运输经营者协会（CTOA）指出，货运量回升并不等于加拿大运输企业的利润改善，其收集到的经纪运价显示小型承运商正承受巨大财务压力。

该协会举例称，近期一单从魁北克到芝加哥的平板货报价为2000美元，折合每载货英里约2.40美元，仅略高于美国运输研究所（ATRI）公布的2025年每英里2.336美元平均运营成本，且尚未计入空驶里程等跨境专属成本。

CTOA 强调，美国运营成本基准并非加拿大的盈亏平衡运价，其收集的运价只是个别案例，并非有代表性的市场均值。

承运商提交的其他案例包括：从魁北克布谢维尔到多伦多地区、含两次配送的平板或低平板货1100加元；从大多伦多地区到新不伦瑞克省蒙克顿、含两次提货、两日达的干货厢货2500加元；以及从温尼伯到蒙特利尔的次日紧急回收货2400加元。

“承运商并非只靠挂牌运价运营，”CTOA 政府公共事务总监 Tej Dulat 在新闻稿中表示，“他们必须计入空驶、柴油、保险、设备按揭、维修、等待时间、司机薪酬、边境成本，以及回程是否有可行货源。当这些经济账覆盖不了成本时，承运商实质上是在补贴别人的货。”

协会表示，不断上升的运营成本使问题雪上加霜。加拿大统计局数据显示，7月生产者柴油价格较一年前高出40.3%至58.8%，地区不同涨幅各异。

小型承运商尤其容易受到长期利润挤压。联邦行业数据显示，99.5%的加拿大卡车运输雇主雇员不足100人，其中83.4%雇员不足5人。

经纪业务乱象引担忧

CTOA 表示，承运商还反映了对转经纪和多层经纪的担忧——货物在抵达最终承运方之前，经过多家中间商层层转手。

协会指出，此类安排可能降低透明度、制造付款风险，并可能削减实际承运方可得的收入。

不过，CTOA 强调经纪商在货运市场不可或缺，其关切并非针对整个经纪行业。

协会呼吁开展联邦—省两级货运经纪透明度审查，吸纳承运商、经纪商、托运方及其他供应链参与方，审查转经纪、双重经纪、身份核验与付款实践。

调查审视承运商处境

CTOA 正通过“全国卡车行业脉搏调查”收集更多信息，面向加拿大各地的承运商、个体车主和专业司机征集反馈。

早期反馈指向对油价、运价、贸易不确定性、经营状况与监管压力的担忧，不过协会表示结果仍属初步。

此项调查出台之际，更广泛的货运指标呈现喜忧参半的局面。

Loadlink 报告称，9月加拿大现货市场货量张贴仍高于上年同期，尽管出加拿大—美国货运较8月下降12%。

与此同时，据 CTOA 引用的数据，2026年第二季度运输与仓储行业依据《破产法》记录破产136起，较前一季度和去年同期均增长36%。

协会提醒，这些数字并不意味着行业整体崩塌，但凸显出有必要从单个承运商层面审视经营状况。

除提议的经纪审查外，CTOA 还呼吁建立跟踪运营成本、货运活动、破产与退出的仪表盘，并在可行时按承运商规模拆分信息。

协会还希望政府的生产率与现代化项目能照顾到较小车队和个体车主，特别是投向燃油效率、安全与数字技术的投入。

“中小型承运商并非要求政府保护他们免受正常竞争，”Dulat 表示，“我们只是请决策层看看真正到达卡车那一端的账本。全国货运量看似健康，个别线路却可能难以为继。”

CTOA 表示，将继续收集承运商提交的运价与调查反馈，作为其行业监测举措的一部分。

卡车人点评

这篇文章几乎是为国内中小车队写的镜像——运价牌价看着不低，扣掉空驶、油费、回程没货、经纪层层抽成，到司机手里所剩无几。CTOA 呼吁审查“转经纪、双重经纪”，这事儿在国内同样普遍：一笔货从货主到实际车主，中间往往隔着好几层，每一层都要切一刀，最后承运方利润薄如纸。更扎心的是成本结构：柴油同比涨四成以上、破产数同比增36%，说明问题不在“单子少”而在“每一单都不赚钱”。对国内监管和平台方而言，提升运费透明度、打击多层转包、给小车队留出数字化降本的通道，比单纯呼吁“保供”更有长期价值。中小车队也要学会算“到车端的真实账”，别被表面运价带偏。