三城联运中心扩容农产品铁路联运转运能力

三城联运中心（Tri-Cities Intermodal）与 MAC 集装箱航运公司达成合作，在华盛顿州瓦卢拉（Wallula）的三城联运设施内扩大"卡车—集装箱"农产品转运能力。

根据协议，MAC 集装箱航运公司将作为经卡车运抵的农产品出口优先物流服务商，把内陆转运与铁路联运、远洋运输连接起来。

该合作的首期投资将为 McKay Seed 增建专用储粮仓和转运设施，新增产能旨在支持该公司向日本出口的食品级大麦业务。

对于目前需用漏斗卡车翻越喀斯喀特山脉将产品运到转运点的农产品出口商而言，瓦卢拉设施提供了一个更靠近产地的替代方案。

"瓦卢拉带来了把农产品供应链拉回更接近生产者的独特机会，"MAC 集装箱航运公司总裁 Brad Heier 在新闻稿中表示，"对于目前翻山将漏斗卡车运往传统转运点的生产商，尤其是冬季，瓦卢拉意味着更短的周转、更少面对山区恶劣天气，也让司机更有机会每晚回家。"

三城联运中心由 Great Northwest Transport 运营，该公司同时提供本地卡车运输与仓储服务。据新闻稿介绍，该设施由 Union Pacific 铁路和 Columbia Rail 提供服务，初始年吞吐能力为 7.5 万次吊装。

卡车人点评

这条消息对中国农产品公路运输与多式联运有直接的借鉴意义。我国每年有海量粮食、果蔬从主产区运往港口出口或销往内地，其中相当部分依赖长途公路漏斗车翻山越岭，成本高、空返多、冬季山区风险大。美国这套"产地就近转运 + 铁路联运"的模式，本质上就是把公路运输的短驳功能与铁路、海运的规模效应结合，既缩短了司机单次在途时长，也降低了整体物流碳排放。对我国而言，随着"公转铁""冷链多式联运"政策推进，类似靠近产地布局的转运枢纽会在粮食主产区、边境口岸加速出现。对卡车司机和中小车队来说，未来拼的不再是谁跑得远，而是谁能高效接入枢纽网络、做好"最后一公里"的短驳与仓储增值服务。提前布局产地仓、联运节点接驳能力的企业，将在这轮农产品物流升级中占据先机。