数据中心建设热潮，给平板卡车货运带来高科技红利

人工智能热潮正在北美掀起一轮大规模数据中心建设浪潮。对平板运输（flatbed）和特种运输企业而言，这类颇具争议的项目正成为一个重要——但或许只是暂时的——货源。

数据中心或许不受许多承载它们的社区欢迎。但对北美各地的平板车队来说，这些庞大的设施正提供着近年来货运市场最稀缺的东西：货量，而且是大量货量。

人工智能的爆发式增长引发了相应的建设热潮，科技企业竞相搭建支撑其运转的基础设施。这些项目需要海量钢材、混凝土、电气设备、发电机、制冷系统及其他材料，其中大部分要依靠平板和特种挂车运输。

而且这并非小打小闹的建设趋势。

在近日于印第安纳波利斯举行的 FTR 运输大会上，FTR 卡车运输副总裁 Avery Vise 表示，美国数据中心建设支出已在 2025 年 11 月超过传统写字楼建设支出。

他指出，这一数字尚未包含楼宇落成后安装的高价值服务器等设备，而其对卡车运输的影响已经显现。

FTR 预测今年平板运输装载量将增长 4.1%，Vise 将这股增长的大部分归功于涌入数据中心项目的材料与设备。

这一点尤为值得关注，因为平板货运的传统驱动力依旧相对疲软：住房建设低迷，工业生产的复苏仍处于早期阶段。

“如果看其他所有领域，其实找不到别的亮点。”Vise 谈到平板板块时说，“房地产市场相当疲软，工业有一定复苏，但还处在相当早期的阶段。真正在狂飙突进的，是数据中心建设。”

与零担即期市场天然契合

这股数据中心货运的新热潮，恰逢其时地契合了开平板（open-deck）承运商的节奏。

旷日持久的货运衰退让许多运输公司倒闭，存活下来的车队也被迫缩减运力。如今这种运力收缩，正与大型建设项目的需求迎头相撞——这些项目往往要求特种装备、非固定班次，以及把货物送到既有货运走廊之外的工地。

DAT Freight and Analytics 提醒，其整车数据仅限装备类型和线路，无法将单笔运输标记为数据中心货运，也无法认定数据中心是运价上涨的唯一原因。

但市场表现提供了线索，DAT 行业分析师 Dean Croke 表示。

Croke 指出，平板合约运价同比下滑，总体上反映了住房和整体货运经济的持续疲软；而平板即期运价却明显更强。

这种分化意义重大，因为数据中心货运尤其适合即期市场：货量往往是特种或一次性运输，目的地是偏远的工地。

承运商可能面临较长的空驶距离、不确定的等待时间，以及因交付排程、工地拥堵、护送、吊车或特种卸货要求而产生的附加费。

“我们相信，当前由 AI 驱动的数据中心建设热潮，很可能是即期市场对开平板承运商需求走高的重要因素。”Croke 说。

Croke 估算，按经验法则，美国每新增 1 吉瓦（GW）数据中心容量，约需 10 万车次运输。据此估算，自 2023 年 AI 热潮启动以来建成的约 20 吉瓦容量，相当于约 200 万车次。

这更多是一种外推而非直接取自 DAT 货运数据库的实测，但足以说明这一机会的潜在规模。

“在整体平板运力收缩之际，数据中心建设为平板和特种运输带来了新的需求来源。”DAT 在提供给 kacheren 的一份声明中表示，“结果是过去 18 个月平板即期运价异常强劲，6 月更创下新高。其地理与行业分布特征，与数据中心建设的拉动作用一致。”

不止于钢材与混凝土

对卡车车队而言，机会并不止于楼宇墙体与屋顶封顶那一刻。

数据中心需要大量的电力、制冷、通风、给排水和备用电力系统。这些基础设施安装完毕后，还要把服务器、机柜和精密电子部件运入。

DHL Supply Chain 近期扩大了其数据中心物流布局，覆盖美加超过 150 个网点。其前置仓储网络可在客户提出需求后 4 小时内送达安装与替换部件，而传统从制造基地发货的窗口为 24 至 48 小时。

DHL 还新增 10 座北美仓库，总面积超 700 万平方英尺，以支撑超大规模与托管数据中心建设。其服务包括重件与超大件运输、机柜配置、全球货运代理、清关支持及精密设备的特种操作。

这些都是运输企业在考量这一市场时的重要区别。数据中心既创造建设期货运，设施投运后还会持续产生需求。

由于停机可能造成数十万乃至上百万美元的损失，紧急配送替换用的制冷、配电与备用电力部件，会成为高价值、强时效且重复发生的运输。

这种影响甚至波及货运市场中出人意料的角落。

Vise 表示，部分对温度敏感的数据中心设备正用冷藏挂车运输，占用了本可服务传统冷藏客户的运力。强劲的平板需求也会向干厢车等其他装备类型溢出，因为可用运力随运价与货量变化而转移。

“这里有很多蝴蝶效应，我觉得大家并没有真正理解。”他说。

今日繁荣，明日未知

尽管当前的数据中心热潮给平板车队和其他专业承运商打了一剂强心针，但专家提醒，车队不应想当然地认为数据中心建设会无限期地以当前速度增长。

FTR 首席执行官 Jonathan Starks 指出，为这轮投资提供资金的大型超大规模科技企业的自由现金流，已随支出加速而下降。

最终，经济账可能让当前增速难以为继。

“我们认为，按我们看到的这种节奏，它撑不了 5 到 10 年。”Starks 警告说。

即便数据中心投资见顶，也可能拖累更广泛的经济，因为 AI 基础设施如今已占投资增长的相当大比重。而更剧烈的回撤，必然会冲击那些基于“建设将持续”的预期而增购装备或锁定运力的承运商。

不过就眼下而言，这股热潮正给仍在与疲软房市和多年货运衰退余波搏斗的开平板市场，带来一记受欢迎的提振。

卡车人点评

数据中心建设对北美平板货运的拉动，是国内卡友相对陌生、却很值得关注的信号。简单说：AI 算力竞赛正在把钢材、发电机、制冷设备和服务器变成“平板车上的货”，而且这波货量恰好补上了住房与工业疲软留下的缺口。对国内而言，类似逻辑正在上演——东数西算、智算中心建设同样需要大量变压器、柴油发电机、冷却塔和精密部件的跨省运输，这给国内的平板、大件和冷链运输企业提供了新的结构性机会。但文章也点出风险：这轮繁荣由巨头资本开支驱动，一旦现金流收紧就可能骤冷，承运商若盲目扩车容易被套。笔者认为，国内车队不妨把“数据中心、算力基建”列为新兴细分货源去跟踪，但在配车和投资上保持弹性，别把阶段性红利当成长期刚需。