安省将统一入门级卡车司机培训课程 含103小时以上训练

安大略省正在制定一套新的标准化入门级卡车司机培训课程，申请 A 类驾照的驾驶员将接受超过 103 小时的训练。该举措获得培训机构支持，同时也伴随着加强执法与监管的呼声。

省内所有提供卡车司机培训的机构都将被要求遵循该课程，预计 2027 年初全面实施。未来数月，省政府将与卡车行业代表、培训机构及其他专家共同开发课程。

安省交通厅长 Prabmeet Sarkaria 在 9 月 21 日表示，这一改变将取代现行模式——即各校运营经学院与大学事务厅批准的培训项目——转为全省统一的课程。

“这样做会统一每套课程，也会统一每所学校的培训方式，”Sarkaria 说，“这让我们能在全省范围内设立更高标准，也能在课程未被遵循时更好地执法。”

政府表示，新课程标准与安省审计长关于加强商用车培训标准的建议一致。正在考虑的内容包括疲劳管理、北部及偏远地区驾驶、反人口贩卖意识，以及新增的强制空气制动培训。

“我们要确保课程在不断完善，并适应最新趋势，”Sarkaria 说，“无论是围绕疲劳的更好认知与培训，还是对安省北部及乡村地区的更好认知，都会成为其中的组成部分。”

强制六个月等待期

该省还将引入强制性的六个月等待期，自 2027 年 1 月 1 日起，持有 G 类或更高驾照者须等待六个月才能报考 A 类路考。

其他措施包括：要求商用车驾驶员提供在加拿大合法工作的证明文件；任命专职诚信经理负责卡车司机考试；并对商用车培训学校进行突击检查与每周复核。

安省卡车运输协会（OTA）表示支持政府举措，但强调培训改革必须配合全行业更强的监管与问责。

“行业中有相当数量的运营者，表面倡导安全与更高标准，实则只是摆姿态，以便在一系列不合规操作之上实现最小投入、最大利润，”OTA 主席 Mark Bylsma 说，“新的公共安全举措必须设计并加以执行，以改变这种心态。”

OTA 持续关注改革

OTA 表示将评估培训改革，同时继续呼吁 MTO 商用车检查设施实行 7×24 小时运作，并加强对从未在经营场所接受过检查的车队的监管。

“确保所有卡车运营者在路旁、经营场所都可能被问责，且安全记录纳入 MTO 监管体系，是关键所在，”OTA 政策高级副总裁 Geoff Wood 说，“若不采取这些措施，公共安全将持续恶化，而诚实勤劳的卡车车队，无论规模大小，都将处于严重劣势。”

OTA 表示，加强对培训学校和车队的监管十分必要，尤其是针对在培训和招聘中显现风险迹象的运营者。

安省卡车培训学校协会（TTSAO）主席 Ken Adams 对这一举措表示欢迎。

“优质培训能拯救生命。标准化课程是确保每位新商用车驾驶员掌握安全上路所需知识、技能与职业素养的重要一步，”Adams 说，“TTSAO 自豪地支持强化培训标准、提升公共安全的举措。”

“OCTTA 欢迎这套标准化入门级卡车司机培训课程，”安省商用卡车培训协会主席 Narinderpal Jaswal 说，“一致、优质的培训对培养安全且技术熟练的商用车驾驶员至关重要。我们期待与厅方合作，支持全省强有力的培训标准。”

PMTC 呼吁聚焦实操教学

加拿大私家卡车委员会（PMTC）主席 Mike Millian 表示，该组织支持改进，但希望增加的培训聚焦于实操教学。

“尽管任何培训标准的提升都值得欢迎，但 PMTC 一直明确：增加培训的主要着力点，应是更多的一对一道路与倒车实操课时，”Millian 说，“目前培训增加的重点似乎仍是在线与课堂。”

Millian 还呼吁加强对培训机构的执法与监管，同时注意到该省已通过组建商业培训执法与监督处采取步骤。

“虽然方向似乎正确，但我们仍有很长的路要走，必须紧盯目标，”他说。

“更强、更一致的驾驶员培训有利于道路安全，有利于负责任的承运人，也有利于安省卡车行业的未来，”加拿大卡车运营者协会总监 Tej Dulat 说，“CTOA 赞赏 Sarkaria 厅长持续与行业互动，并欢迎这迈向更好培养新商用车驾驶员的重要一步。”

驾校呼吁加强执法

在欢迎这一进展的同时，卡车驾驶员培训机构代表也呼吁加强执法。

Global Truck Academy 总裁 Surinder Baath 称标准化课程是“受欢迎且必要的一步”，但表示执法将决定改革成败。

“新课程标准若要成功，必须有强力执法、定期检查、合格教员、透明的培训记录，以及反映专业驾驶员教育真实成本的合理学费框架作为支撑，”Baath 说，“如果允许不合规运营者继续偷工减料，仅有标准无法取得实质成效。”

Baath 表示，监管不力、不合规运营者以及不切实际的最低学费，已削弱了专业培训，并给认真授课的学校带来财务压力。

Richards 卡车驾驶学校运营经理 Radek Rogowski 质疑，又一次课程改革能否解决合规问题。

“我的第一反应是似曾相识。2017 年推出 MELT 时，作出过许多同样的承诺，目标是全省标准化商用车培训，”Rogowski 说。

他还提及培训机构在 7 月完成的课程重新提交流程。

“我担心的是，在不解决既有标准执法问题的情况下，又宣布新一轮改革，可能无助于解决根本问题，”Rogowski 说，“安省已有标准化课程和规定的培训要求，关键在于确保这些要求被一致遵循和执行。”

Transport Driver Training 总裁 Jeff McKay 也强调监管。

“尽管这一进展值得称道，但长期成功取决于对所有培训机构的严格问责与一致质量标准，”McKay 说，“一致的监管对于杜绝偷工减料、保护道路公共安全至关重要。”

全省新增逾 131 名 MTO 执法人员

Sarkaria 表示，该省已新增逾 131 名 MTO 执法人员，并在过去一年进行了近 13 万次商用车检查。

“卡车司机是安省经济的支柱，但我们必须确保卡车被安全驾驶，”他说。

安省还在北部 11/17 号公路沿线加强商用车执法，包括增派执法人员、扩大突击检查、增设两套移动检查支援单元，并升级北部休息区以提供更多全年开放的卡车停车位。

本文已根据安省卡车运输协会的回应更新。

卡车人点评

安省把入门级卡车培训统一到 103 小时以上、并设六个月等待期，方向是对的，但国内更该警惕“纸面标准”。我们不少地方也有培训大纲，落地却参差不齐，速成班、买证上路屡禁不止，直接埋下事故隐患。真正要紧的不是课时写多少，而是执法能否跟上——突击检查、教员资质、培训记录透明，缺一不可。建议监管把“拿证前实操路考+倒车一对一课时”作为硬杠杠，同时给规范驾校合理学费空间，别让守规矩的被劣币挤出。培训严一分，路上就少一分险。