加拿大新税收抵扣政策有望加速车队更新投资

加拿大卡车运输联盟（CTA）表示，联邦政府一项允许企业当期一次性费用化大部分资本投资的新税收措施，有望改善卡车、挂车及相关技术装备的购置经济性。

联邦政府于9月15日宣布拟推出的「生产力超级抵扣」（Productivity Mega Deduction），将永久允许企业在资产投入使用当年，对范围广泛的合格折旧资产成本全额扣除，而非在多年间分期摊销。

该措施一般适用于2026年9月15日及之后取得的合格资产。财政部估算，约三分之二的资本资产投资将有资格享受当期费用化。

CTA对公告表示欢迎，称其回应了该组织过去一年反复提出的竞争力关切——此前美国已出台了自己的投资激励政策。

「CTA一直呼吁建立永久性的税收环境，让加拿大卡车企业有信心、有能力对自身业务、设备和人员再投资，」CTA主席Scott Tilley表示，「今天的公告是对这一呼吁的重要回应，也是确保加拿大车队能与其美国同行竞争、投资和现代化的重要一步。」

「这将激励加拿大车队更快添置更新的装备，配备更先进的安全技术、更低排放的发动机和更高的燃油效率，」他补充道。

政府表示，当期费用化降低了资本税后成本，并为企业的长期投资决策提供了更大确定性。

其测算显示，运输与仓储行业可能迎来最大的变化之一。该行业的边际有效税率（METR）将从春季经济更新后的13.3%降至新措施下的-2.3%。政府测算美国2026年可比税率为8.6%。

METR衡量的是对每增加一美元商业投资所征的税，综合考虑了公司税、资本成本补贴、投资税收抵免及其他税种。

CTA曾在美国通过《One Big Beautiful Bill Act》后呼吁实行永久、宽泛的当期费用化，认为若美国承运商拥有更强的再投资激励，加拿大车队将面临竞争劣势。

根据联邦提案，大多数适用资本成本补贴规则、且在9月15日及之后取得的资本财产将有资格。但也有若干排除项，包括CCA第10类和第10.1类中的某些车辆，以及特定建筑、无形资产和其他财产。不符合当期费用化的资产仍可通过「加速投资激励」获得强化的首年扣除。

二手财产在特定条件下也可合格，包括纳税人或非关联方此前均未持有，且未通过递延纳税滚动转移给纳税人。

生产力超级抵扣在2025年预算措施基础上扩展，后者已对约15%的资本投资（包括特定机械装备、零排放车辆、计算机和清洁能源设备）提供当期费用化。政府估算，扩展措施将在自2026-27年起的五年内耗资360亿加元。

CTA表示，将审议拟议规则，并继续与联邦政府沟通，确保其实施能支持对卡车、挂车、装备和技术的投资。

卡车人点评

加拿大这一「生产力超级抵扣」本质是效仿美国《One Big Beautiful Bill Act》的税收竞争，把资本税后成本压到负值，等于政府变相补贴企业买车买设备。对国内卡友和车队老板而言，这则政策有两层启示：一是北美运力更新节奏会因税负下降明显提速，老旧车辆淘汰加快，二手卡车进口与零配件需求将随之波动；二是我国也在推进设备更新和以旧换新补贴，但多为一次性财政补贴而非永久性税制安排，企业预期稳定性不及加方。建议国内车队关注跨境运输资质与车辆排放标准趋严的联动，趁着北美车队集中换车、二手商用车供给增加的窗口，理性评估进口车型的总拥有成本（TCO），同时留意汇率与关税风险，别被「便宜」冲昏头脑。