美国众议院通过《柴油排放减量法案》，延长清洁卡车资助计划

美国众议院于9月15日通过了《柴油排放减量法案》(DERA)。该法案将 DERA 计划重新授权至2029财年，每年拨款1亿美元。

DERA 通过联邦拨款和返利，资助重型柴油车辆与发动机的自愿更换或改造。两周前，该法案在众议院能源与商务委员会听证会上获得了两党的支持。

“DERA 加速了更清洁、更高效卡车的部署，同时支撑了美国货运的运转，”美国卡车协会首席倡议与公共事务官 Henry Hanscom 表示，“通过这部两党立法，众议院迈出了重要一步，确保承运商能够持续现代化其车队，从而带来燃油节省和进一步的排放削减。”

根据美国环保署的一份报告，在2008至2020财年间，共有超过7.69万台车辆、船舶、机车及其他设备的发动机通过 DERA 资金完成更换或改造。这些年的 DERA 项目预计在更换发动机的全生命周期内，累计减少约49.9万吨氮氧化物(NOx)和1.66万吨颗粒物(PM)。

该法案接下来将提交参议院审议。

卡车人点评

这条美国政策新闻乍看离我们很远，但对国内卡车行业有实实在在的参照意义。DERA 的核心逻辑是用政府资金补贴老旧柴油车的淘汰与改造，这和我们近年来推进的国三、国四柴油货车淘汰更新、新能源货车推广补贴在思路上高度一致。差别在于美国走的是“自愿+返利”路线，而我们更多是行政淘汰加购置补贴。值得关注的是，报告里提到的“每台更换发动机在全生命周期可减少数吨氮氧化物和颗粒物”，正是排放治理的量化账本——国内在做以旧换新补贴时，也完全可以建立类似的减排核算口径，让财政投入的环保效益看得见、可考核。对于跑干线物流的车队来说，无论是美国的 DERA 还是国内的新能源路权政策，信号都很明确：高排放老车的使用成本只会越来越高，趁补贴窗口期更新装备，是算得过来的一笔账。