纽约新泽西港推4500万美元零排放卡车补贴

纽约与新泽西港务局联合非营利机构 Calstart，正式推出两项总额达 4500 万美元的激励项目，用于支持纽约新泽西港零排放集卡、码头牵引车及配套充电基础设施的推广部署。

自今年秋季起，Calstart 将负责管理“清洁卡车激励项目”（CTI）与“绿色集卡加速计划”（GDA）。

CTI 项目最高提供 3900 万美元的购车抵用券，用于补贴零排放集卡、场地牵引车及配套充电设施的采购。

GDA 项目另设 500 万美元资金，重点支持在港务局海港或码头设施 10 英里范围内建设至多 5 座电动卡车充电枢纽。

港务局港口总监 Bethann Rooney 表示：“集卡运营商是这座港口的脊梁，日日夜夜把货物从码头送往全区域的仓库和企业。我们清楚，任何向更清洁能源运营的转型，都必须通过切实的支持与合作来实现，而非自上而下的一纸命令。”

Calstart 还将为项目开发监测看板，追踪车辆部署与运行情况以及充电桩利用率，相关看板预计于 2028 年移交港务局。

未来数周，港务局与 Calstart 团队将通过线下线上宣讲及资料手册，向卡车运输从业者开展推广说明。

上述项目资金来自美国环保署“清洁港口计划”授予港务局的一笔 4.51 亿美元拨款。

这笔更大规模的拨款还将支持码头电动货物装卸设备的部署，以及船舶岸电基础设施的建设，使集装箱船在靠泊期间可关闭辅助发动机。

港务局已承诺在 2050 年前实现自身运营净零碳排放，并推动其运营伙伴、租户与承包商同步达成同一目标。

该港此前已运行“卡车更新计划”，为运输企业以低排放新设备替换老旧卡车提供补贴；去年纽瓦克港还建成一座配备 4 台高速充电桩的电动卡车充电站。

卡车人点评

纽约新泽西港的零排放补贴思路，对国内港口绿色转型很有参考价值。我国环渤海、长三角、珠三角多个枢纽港同样面临集卡排放与柴油污染压力，深圳、上海已试点新能源集卡与岸电，但规模化推广仍卡在“车贵、桩少、回本慢”三道坎。美方用 4500 万美元直接补贴购车与建桩，把前期成本降下来，再配监测看板跟踪实效，这种“补贴加数据”的组合拳值得借鉴。对国内承运商而言，若本地也有类似绿色货运补贴，应尽早核算 TCO（全生命周期成本），把电动集卡的路权、能耗与维保优势算进账里，避免在下一轮环保限行中被动。