加卡车联盟吁渥太华整治司机剥削与欠薪

加拿大卡车运输联盟（CTA）正敦促联邦政府加强执法，打击卡车行业中的劳工剥削、强迫劳动与欠薪行为。

在向联邦“国际供应链强迫劳动”议题咨询提交的文件中，CTA表示非法用工正波及卡车运输，并呼吁加强国内执法，包括推进一项有力的“已知雇主计划”（Known Employer Program），以改善对移民与用工行为的监管。

该联盟称，卡车行业的强迫劳动可能涉及连接加拿大本土及海外移民代理、卡车驾校与运输公司的跨国网络。

CTA表示，通过其他移民渠道入境、从事国内与跨境卡车运输的临时外籍工人尤为脆弱。有报告显示，部分司机每英里薪酬仅22至24美分，联盟称这约为市场主流水平的三分之一，且远低于最低工资。

CTA称，不良从业者可用威胁、报复等控制手段把工人困住，有时还作为有组织犯罪网络的一部分。由此产生的非法利润，远超合规卡车企业所能预期的收入。

该联盟表示，此类行径还让遵守用工、税务及其他法规的承运商处于竞争劣势。

CTA希望加拿大在打击强迫劳动与劳工剥削的努力中，涵盖欠薪、工人错误分类，以及为绕过薪酬、税务与劳工义务而设计的做法；并呼吁加强对可能助长剥削弱势商业司机的移民通道的监管。

该联盟表示，执法应瞄准违规责任人，同时保护工人、支持公平竞争，并确保合规企业不因自身无法控制的情况受罚。

卡车人点评

这条新闻给国内卡车圈敲了警钟。加拿大暴露的“每英里22美分、远低于最低工资、临时外籍工被威胁控制”并非孤例——在国内，个体车主与挂靠司机同样常处于议价弱势：运费被层层压价、油费过路费照交、到手收入稀薄，一旦遇货主拖欠运费更易陷入被动。CTA呼吁的“已知雇主计划”与资质审查，本质上是在用准入门槛过滤劣币；映射到国内，就是持续推进的网络货运平台资质核验、个体司机劳动合同与社保覆盖、以及打击“套路运”与运费拖欠。对卡车人网读者而言，司机权益不是遥远的海外议题，而是行业能否留住人的根基——只有让守规矩的承运商不吃亏，运力生态才健康。