加卡车运输协会警告关税冲击 货量下滑承运商承压

加拿大卡车运输团体警告，加美贸易谈判破裂与新一波关税将沿跨境供应链扩散，压低货量并让承运商承受更高成本。

加拿大卡车运输联盟（CTA）表示，新增的跨境贸易摩擦对本已脆弱的跨国供应链构成"即时、系统性威胁"，加拿大出口走弱将直接转化为卡车公司货源减少。

上述警告发生在加美贸易谈判无果而终、美国对一系列加拿大商品加征50%关税于周六生效后。

加拿大媒体周一报道，美国总统特朗普正威胁自1月1日起将加拿大全部车辆、汽车零部件和钢铁的关税上调至50%。加拿大总理Mark Carney表示，加拿大将在9月8日前以等额反制措施回应周六推出的关税。

CTA表示，加拿大出口下滑的影响不会仅限于南向货运。

出口减少意味着在美运营的加拿大卡车变少，从而可用于北向运输美国货物的加拿大运力也减少。CTA警告，这可能造成运力失衡，增加两国企业的物流复杂性与成本。

"商业运输不能被当作贸易生态中孤立的一环，"该联盟表示。

CTA还敦促政府在制定任何扶持受影响行业的财政或监管措施时，把卡车运输纳入其中。它表示，此前面向钢铁等行业的联邦援助计划未考虑负责运输这些产品的卡车公司，让承运商独自消化货量下滑的连锁影响。

CTA称，任何政府支持或采购机会也应仅限于合规承运商。

该联盟呼吁联邦与省级政府采取"清洁采购"政策，排除采用Driver Inc.等不合规司机分类模式的车队。CTA表示，公共资金、维稳计划和政府货运合同不应奖励那些未达监管、劳工与安全要求的运营者。

CTA还再次呼吁渥太华与卡车运输行业合作，打击跨境走私等非法活动。边境安全与禁毒本是加美磋商中的摩擦点，CTA表示已制定行动计划，协助有关部门识别卷入非法跨境活动的承运商与司机。

CTOA吁助中小承运商与个体户

与此同时，加拿大卡车运营商协会（CTOA）呼吁立即发布海关指引并提供精准援助，重点关注中小承运商与个体车主（O/O）。

CTOA表示，周六推出的关税涉及约200亿加元加拿大出口，包括部分建材、家具、电子、包装、机械、服装、体育用品、乳制品与酒类。

该协会表示，围绕加拿大反制措施的不确定性——涵盖哪些产品、何时生效、在途货物如何处置——给承运商带来额外风险。

"小承运商和个体车主往往最先感受到贸易中断的冲击，却最晚被纳入纾困考量，"CTOA政府与公共事务总监Tej Dulat在新闻稿中表示。

"当一票货在边境被取消、拒收或延误，车仍在产生运营成本。司机照样要发工资，油已经加了，承运商可能还要承担滞留、仓储、重送与空驶费用。"

CTOA希望渥太华尽快公布在途货物的税则分类与规则，并把小承运商与个体车主纳入联邦关税纾困与商业扶持计划。

它希望政府项目承认因退单、出口量下降、滞留、仓储、空驶调箱、回款延迟与客户破产而产生的卡车运输专属损失。

该组织敦促政府在与进口商、出口商和报关行协作中明确边境相关费用的责任方，并在临时每升4加分联邦柴油消费税减免于9月7日到期前提供清晰指引。

CTOA建议承运敏感关税货物的司机，向进口商或报关行取得书面指示，明确滞留与重送费用的责任，保留运单与边境记录，并避免自行向客户建议其货物是否免税。

"卡车运输无法吸收贸易政策突变带来的每一项成本，"Dulat说，"加拿大必须在保护本国利益的同时，确保负责任的承运商、个体车主与职业司机不成为升级关税争端中的连带牺牲品。"

私营承运商同样忧心

与此同时，加拿大私营汽车运输委员会（PMTC）也就缺乏贸易协议表达担忧。

"PMTC对加美之间缺乏贸易协议感到失望与担忧，"PMTC总裁Mike Millian表示，"这显然会对加拿大经济及整个运输行业产生不利影响。加拿大72%的贸易与美国相关，约60%的总贸易量由卡车运输完成。为了国家、行业与整个北美，我们需要一份公平的贸易协议。话虽如此，我们理解加拿大不能为了达成协议而接受任何协议。坏协议比没有协议更糟。我们期待政府领导人继续与美方磋商，尽快达成对我国公平的协议。"

更多关税将至

最新威胁可能带来更大压力。据加拿大媒体，特朗普周一表示，加拿大车辆、汽车零部件与钢铁的关税将于1月1日升至50%。他通过Truth Social发文宣布，并再次批评加拿大的贸易做法。

"加拿大经济正进入一段充满挑战的运营期。"——加拿大卡车运输联盟

Carney周六表示，美国在谈判中提出最后一刻的要求，可能限制加拿大与他国达成贸易协议的能力。他承诺在9月8日前对美方最新关税实施等额反制。

CTA表示，随着争端日益影响货流，政府必须把商业运输置于应对举措的核心。

"加拿大经济正进入一段充满挑战的运营期，"该联盟表示。

• 本文综合加拿大媒体报导

卡车人点评

这轮加美关税战给跨境卡车人的教训很直接：政策一变，货量先掉，成本后涨，最后都是司机和中小车队买单。CTA那句"商业运输不是孤立环节"说到了点子上——关税打到的是钢铁、家具，疼的却是跑这条线的卡车。对国内而言，RCEP、东盟与中欧班列等跨境通道同样受地缘与关税波动牵连。个体车主最该做的，是别把鸡蛋放一个篮子里：多通道布局、签好滞留与返空费用条款、留存运单边境记录，才能在贸易摩擦里少当"连带牺牲品"。政策躲不开，但把合同写细、把风险前置，能让自己少流血。