Kodiak 向 Atlas 交付首批两辆无人驾驶卡车

Kodiak AI 已向 Atlas Energy Solutions 交付首批两辆无人驾驶的 Western Star 49X 卡车，使其运营于二叠纪盆地的自动驾驶车队扩大至 37 辆。

这两辆于 9 月交付的卡车，是 Kodiak 将提供的 65 辆 Western Star 49X 中的首批，属于 Atlas 初始 100 辆无人驾驶卡车订单的一部分。该订单预计在 2027 年上半年完成。

Western Star 49X 由戴姆勒卡车北美制造，专为高负荷作业场景设计。

据 Kodiak 介绍，这些卡车是首批配备其第七代（Gen7）自动驾驶硬件的车辆，也是首款投入商业服务的自动驾驶日间驾驶室卡车。

Atlas 在驾驶室无人的情况下运营这些卡车。截至 6 月 30 日，该车队已累计超过 40,000 小时无人驾驶运营时长。

“Western Star 49X 是一个出色的平台，非常适合提升无人监督式自动驾驶运营的耐久性与可靠性，这一点无可比拟，”Kodiak 创始人兼 CEO Don Burnette 在新闻稿中表示。

Kodiak 表示，其 Gen7 系统采用更紧凑的设计、计算能力近乎提升 50%，基于压力测试，其 SensorPods 与计算外壳的预期使用寿命也有望提升 50%。

“正常运行时间是我们运营的一切，所以可靠性和性能是我们对每辆车的要求，”Atlas Energy Solutions 总裁兼 CEO John Turner 表示。

“在司机短缺制约行业运力的情况下，我们不断壮大的自动驾驶车队，由 Kodiak 第七代硬件驱动，让 Atlas 在服务二叠纪油气生产商时具备真正的优势。”

Atlas 用这些卡车为二叠纪盆地的油气生产商运输压裂砂。后续交付计划将持续至 2027 年年中。

卡车人点评

Kodiak 把首批无人驾驶 Western Star 49X 送到油气田，把“无人卡车”从演示开进了真实生产场景——场景选得很聪明：封闭矿区和固定短驳线路，比开放道路好落地。对国内卡友有几点实在的判断：一是自动驾驶会先从“固定线路、封闭场景”渗透，比如港口、矿区、干线甩挂，而非一夜取代长途司机；二是它解决的是“司机荒”和“人力成本”，对散户冲击短期有限，但会压低特定线路运价；三是国内类似场景（如鄂尔多斯矿区、大型物流园）已在上马，跑这些线路的车队可以提前研究接入可能。一句话：别焦虑被取代，先看清它从哪条线“上车”。