OVN加急货运网络引入厢式货车扩容

OVN LLC 在其加急货运网络中加入了厢式货车（box truck），以承接那些体积超过厢式货车（cargo van）、又无需全尺寸卡车的时效件。

这家总部位于伊利诺伊州 Elk Grove Village 的承运商，在美国（含阿拉斯加）与加拿大运营着逾 1,300 辆合格厢式货车。新增厢式货车，意在服务来自汽车供应商、航空客户及面临生产中断的制造商日益增长的需求。

网络中多数厢式货车最多可装 6 个托盘，许多配备尾板（liftgate），部分随车带托盘叉车，便于在无月台或无机动叉车设施的场所卸货。

“客户和伙伴要厢式货车要了很久，需求还在涨，”OVN 创始人兼 CEO Oleh Holovatiuk 说，“厢式货车让我们能对介于 cargo van 与商用卡车之间的货说‘接’，用同一批司机、同一套追踪、客户依赖的同一标准。”

扩容服务先以 OVN 网络中既有个体经营者（owner-operator）启动，并计划到 2027 年招募更多厢式货车运营者、扩大运力。

客户可通过与厢式货车相同的调度渠道下单；OVN 还会帮客户判断合适的车型，可能避免用到“杀鸡用牛刀”的更大卡车。

厢式货车运营者需经过与厢式货车司机相同的资质流程，包括通过 OVN 今年 9 月推出的 AI 入职系统 Verilane 核验保险。

公司还收集详细的设备规格，包括货舱尺寸、载重与是否带尾板、托盘叉车，以确保车货匹配。

“入职时我们问的问题，对厢式货车更重要，因为设备差异大，”OVN 业务发展副总裁 Constantine Alimov 说，“一个 4,800 磅、没有月台的货主需要尾板，而我们的调度在派车前就得知道，不是派出去之后。”

OVN 表示厢式货车服务目前已立即可用，并将在 2027 年持续扩展网络。

卡车人点评

OVN 这步棋，本质是“车型梯度填空”：在客货两用小面（van）和全尺寸重卡之间，补上 6 托盘、带尾板的厢式货车，专门吃汽车配件、航材、产线急件这类“不大不小”的加急货。对国内城配和汽车零部件物流很有启发——很多专线只会用 4.2 米轻卡或更大的车，遇到一两托盘、进不了月台的小急件，要么用大车浪费、要么用小面装不下。国内“最后一公里+厂内配送”的场景里，带尾板的小厢货其实是个被低估的细分：比轻卡灵活、比面包车能装，还能上楼卸货。笔者认为，随着制造业柔性供应和准时制（JIT）配送普及，这种“中型加急运力”需求会持续放量，谁把车型分层和调度匹配做细，谁就能在时效件市场多咬一口。