Paccar Connect 上线：彼得比尔特与肯沃斯把车况信息送上大屏

Paccar 通过其全新 Paccar Connect 显示屏，将车辆诊断、摄像头画面、司机信息与车队应用整合在一起，彼得比尔特（Peterbilt）和肯沃斯（Kenworth）以不同方式将该技术集成到各自重卡中。

彼得比尔特推出 13 英寸竖屏触控屏，自 2027 年第一季度起成为适用 Class 8 卡车的标准配置；肯沃斯则在重新设计的内饰中推出 15 英寸显示屏，并为常用功能保留实体按键。

两套系统都旨在让司机更易获取车辆信息、减少对额外设备的依赖，并支撑车队生产力应用。

该工厂集成平台于 10 月 19 日在 ATA 管理会议暨展览会（夏洛特）发布，将纳入原厂质保，并提供对 Paccar 虚拟车辆（Virtual Vehicle）软件平台的访问。

通过 Paccar Connect 门户，车队可从应用市场访问并激活应用，将工作流与技术集成进卡车；车队管理者还能通过门户监控车况、远程诊断、里程、位置、质保状态与怠速时间。

彼得比尔特市场细分经理 Chase Wolf 在 10 月 7 日的媒体预览中介绍了该技术。

“它不只是播放你最爱歌曲、能听 XM 电台的傻显示屏，”Wolf 说，并解释系统无需司机外接设备即可获取车辆信息。

彼得比尔的显示屏将用于配备 Class 8 内饰的 579、589 和 567 车型，取代现有中控屏，且不对在用车提供改装。

故障信息与可能原因

其核心功能之一是“车辆健康”应用，让司机直接从仪表盘排查故障码。应用不仅显示警告，还提供问题描述、当前状态、可能原因与排查信息。

演示中，Wolf 以发动机冷却液故障为例：系统列出冷却液不足或泄漏为可能原因，外加传感器可能故障。

它还指示问题能否由司机处理，还是需要技师介入。

“不插线、不操作任何东西，”司机就能通过显示屏查看故障信息与可能原因，Wolf 说。

车队管理者可访问同样的车况信息，让司机与车队人员用通用诊断细节评估问题。

实体旋钮

彼得比尔特做了数百次司机研究与客户反馈，以确定显示屏的尺寸、方向与位置。Wolf 说，竖屏布局部分是为了确保司机无需横跨仪表盘就能触及控制。

“驾驶人体工学绝对是核心，”他说。

直接装在触控屏上的实体旋钮，提供对车厢温度、风量与水量的触感控制；司机可在屏上选功能再用旋钮调节，或按旋钮在功能间切换。

空调控制始终显示在屏底部，而导航、电话或其他应用在其上方运行。

系统还包含名为“Hey Peterbilt”的语音助手，可识别英、法、西三种语言超 250 条指令，司机可用会话请求调节车厢温度等功能，无需触碰屏幕。

摄像头集成

摄像头集成是另一大功能。

Paccar Connect 支持 4 路模拟与 4 路数字摄像头输入，最多连接 8 个摄像头；摄像头画面可与车辆功能联动，打转向灯时自动显示侧摄、挂倒挡时显示后摄。

司机可选单画面或多画面同显，也可自定义摄像头名称与激活设置；彼得比尔特提供接口预留，但摄像头并非系统出厂预装。

四款彼得比尔特开发的应用预装且免订阅：车辆健康、操作手册、司机教程与经销商定位。

数字手册

数字手册可检索且针对该车型；教程提供教学视频，经销商定位用 GPS 找附近门店并给出联系方式、营业时间与距离。

系统支持 Apple CarPlay 与两部手机同时蓝牙配对；安卓手机可蓝牙连接，但首发不支持 Android Auto 投屏。

第三方应用通过 Platform Science 应用市场提供，包括兼容的电子记录设备（ELD）、工时与司机车检报告应用；其他 ELD 供应商可继续使用独立设备。

彼得比尔特已在不同规模车队、公路与作业场景中试点，Wolf 估计有 200 至 400 辆卡车参与。

肯沃斯则对显示屏的物理布局采取不同思路。

其 15 英寸 Paccar Connect 显示屏置于中控（公司称 B 面板），将覆盖整个重卡产品线。

肯沃斯作业营销经理 Alex Reed 说，重新设计的内饰在引入新显示屏的同时，也改变了仪表盘与配色。

实体拨盘

尽管暖通空调（HVAC）已集成进触控屏，肯沃斯仍为音量、温度与风量保留实体拨盘。

“我们非常刻意地把音量、温度和风量控制保留为实体拨盘，”Reed 在华盛顿州 Mount Vernon 的 8 月活动上说，“我们觉得让司机戴着手套操作这些并不合适。”

除霜、空调与风向等进阶 HVAC 功能，通过大号触控按钮访问。

显示屏分两部分，约三分之一固定，始终保留关键驾驶控制；其余区域随所用应用变化。

“我们非常在意确保那些关键驾驶控制永不被埋没，”Reed 说，“它们 100% 的时间都会浮现。”

司机交互

肯沃斯还考虑了司机坐在空气悬挂座椅上时，如何与触控屏交互。

显示屏从仪表盘向外凸出，让司机操作时手可抵住它；底部凸缘提供另一支撑点。

肯沃斯系统支持 Apple CarPlay、电台控制与驾驶应用，也将对接虚拟车辆，提供额外应用与车队生产力功能。

肯沃斯营销总监 Kyle Kimball 说，卡车专用导航将通过虚拟车辆提供。

车队管理者将能控制部分可用功能，包括禁用手机投屏与 Apple CarPlay；这些功能之后可再启用，包括车辆“第二生命”阶段。

“高速行驶时，它会禁用大量功能，”Kimball 说。

四大核心应用

第三方开发者也能访问车速等信息，开发应用专属限制。

肯沃斯提供四大核心应用：司机教程、经销商定位、车辆健康与车主/运营手册。

Kimball 说，车辆健康将提供类似远程诊断的故障码信息，但呈现给司机，而非详细的诊断树。

肯沃斯的新中控屏独立于现有位于司机视线的 15 英寸数字仪表盘。

肯沃斯试乘试驾的多款车搭载 Paccar Connect 显示屏，包括 T880S Performance Hood 车型与纯电 T880E。

现场两辆 C580 极端工况卡车采用了重新设计的内饰，但保留了独立仪表与 HVAC 控制，而非新触控屏。

通过 Paccar Connect，彼得比尔特与肯沃斯把原厂显示屏的角色，从娱乐与车辆控制延伸到让司机获取诊断信息，同时让车队通过互联平台管理应用、监控车况。

Paccar 还在 10 月 19 日 ATA 管理会议暨展览会的演示中，详述了新平台背后的大量测试。

公司说 Paccar Connect 在 300 多辆验证车上测试，累计近 5 万运行小时；开发投入超 9 万工程小时、近 300 项硬件与电气测试规程，含环境、振动与整车耐久测试。

Paccar 说，这些测试体现其确保技术能承受商用车严苛运营条件的重视。

卡车人点评

国内重卡座舱智能化这几年卷得飞起，Paccar 这套方案最值得借鉴的不是屏有多大，而是“克制”：彼得比尔特竖屏加实体旋钮、肯沃斯保留戴手套也能拧的实体拨盘，背后是真实运营场景——司机手脏、戴手套、颠簸路面要盲操。反观国内某些车型一味堆大屏、去实体键，反而增加驾驶分心风险。另一个亮点是“车辆健康”把故障码翻译成人话，司机自己就能判断要不要叫拖车，能直接降趴窝率和误报率。对国产主机厂来说，与其比拼开机动画，不如把诊断信息下沉到司机端、把 HVAC 实体键留住。虚拟车辆加应用市场的思路也和国内车联网平台殊途同归，关键是别让订阅费把散户司机劝退。