ESS让危险报警灯迈入互联时代

每隔一段时间，你都会遇到一个简单、显而易见又极其有效的点子，让人不禁感叹：这么好的主意怎么才出现。

几年前我在拉斯维加斯每年一度的 CES（原国际消费电子展）上第一次了解到 Emergency Safety Solutions（ESS）时，就是这种感觉。

危险报警灯作为汽车安全配置已有半个多世纪的历史。包含危险报警设备在内的联邦照明标准，最早于 1968 年对大型卡车和客车生效。它一直是驾驶员向事故或故障现场周边车辆传递“路边紧急状况”既简单又有效的方式。

关键在于“周边”二字。因为当时的技术只能让危险报警灯在路边事件的视线范围内发挥作用。尽管车辆自 1968 年以来发生了翻天覆地的变化，但闪烁危险灯的基本技术和效果大体没变：这里出事了，请注意。

但 ESS 审视这项熟悉的技术后意识到，智能手机、GPS 和导航系统能以非凡的方式延伸它的触达范围。

其成果将增强型灯光与数字警报相结合，能在接近的驾驶员看到抛锚车辆之前就发出预警。对于那些担心路边碰撞、驾驶员安全和诉讼风险的车队而言，这是一个值得认真研究的安全理念。

脆弱的卡车与司机

一辆卡车不一定要在行驶中才会卷入惨烈事故，或给驾驶员、车队和公众制造危险的路边状况。

爆胎、机械故障或其他紧急情况，都可能让一辆牵引拖挂车停在路肩，而车流仍在疾驰而过。驾驶员可能在车外检查设备，或等待路边救援——这是极度危险的处境。

危险报警灯和警示三角牌提醒接近的车辆注意危险。但二者都依赖接近的驾驶员及时看到、理解其含义并做出恰当反应。

ESS 车队业务副总裁 Tom Parbs 表示，这正是 ESS 想要填补的缺口。

该公司的理念很直接：一辆停下的卡车需要尽早“宣告”自己的存在，以改变接近驾驶员的行为。

让停下的卡车尽可能显眼，是这项工作的重要一环。给对向驾驶员更多减速和变道的时间，是减少事故、挽救生命的关键。

对车队而言，后果远不止设备损坏。一场路边碰撞可能伤及甚至夺走驾驶员或他人的生命，损毁货物，打乱客户服务，并使承运商面临昂贵的诉讼和可能的“天价判决”。

双重预警传递方式

ESS 将其技术命名为 H.E.L.P.，即 Hazard Enhanced Location Protocol（危险增强定位协议）。其面向商用卡车的方案 H.E.L.P. DeliverSAFE，将灯光控制与互联能力结合，以两种互补方式警示接近的车流。

H.E.L.P. 的基础组件是灯光警报。ESS 开发了一种增强型闪烁模式，让停下的车辆比传统危险灯更醒目。

Parbs 指出，驾驶员在路上随时都能看到闪烁的灯光，久而久之它们就成了驾驶背景的一部分。

正因如此，ESS 采用高度独特、专属的闪烁序列来立刻吸引对脆弱车辆的注意。Parbs 表示，这有助于促使对向驾驶员更早、更安全地做出反应。

ESS 的集成合作伙伴 Grote 将其 DeliverSAFE 实现描述为：利用同步的挂车灯光勾勒车辆轮廓，同时吸引接近驾驶员的注意。这种方式不仅提醒驾驶员正接近一处路边紧急情况，还提供了关于车辆类型的强烈视觉线索。

接下来是数字部分。

随后，来自网联车辆或集成系统的危险警报信息进入 H.E.L.P. 警报网络。该网络将信息路由至受支持的导航、网联车辆及其他面向驾驶员的系统，从而向接近的驾驶员发出与位置相关的预警。

在实际操作中，这辆停下的卡车可以通过 Waze 或谷歌地图等导航应用，以及车载中控屏，在驾驶员看到闪烁灯光之前就“宣告”自己的存在。

让更早的反应成为可能

研究表明，更超前地向驾驶员发出警告能带来可衡量的安全改善。

ESS 援引弗吉尼亚理工大学交通研究所对增强型危险灯光的研究。研究发现，大多数接近的驾驶员在最远观测点（360 米外）之前就减速并变道，提供了超过 12 秒的提前预警。

这些是在研究条件下观察到的驾驶员行为，并不能保证某个车队一定会获得特定的事故下降幅度。但 Parbs 表示，它们说明了该技术的目的：把反应点前移，能提升事故或故障现场的安全性。

更早识别出停下的卡车的驾驶员，有更多时间观察周围车流、降低车速并完成可控的变道。

而这无论对站在设备旁的卡车司机，还是从后方接近的每个人，都至关重要。

立足车队已有设备

Parbs 表示，H.E.L.P. 对车队如此有效，原因在于 ESS 的工程师把这项技术设计成能融入车队本就依赖的设备和系统。

ESS 的合作伙伴包括 Phillips Connect 和 Grote，二者正将这项技术引入各自专有的挂车远程信息处理和灯光架构。

Phillips Connect 表示，其集成方案可在挂车停在路肩时自动触发 DeliverSAFE。驾驶员开启危险灯即启动增强型闪烁模式，并通过受支持的导航应用和车载系统发出数字警报。

可用的配置和激活方式取决于设备和集成方案。正因如此，Parbs 建议评估该系统的车队，先确认它支持哪些牵引车或挂车、警报如何激活和解除，以及哪些服务会接收数字警报。

ESS 提供该技术的演示及其警报可追溯性展示，让车队管理者有机会亲眼看到一场路边事件如何变成对接近车流的预警。

Parbs 表示，H.E.L.P. 的商业价值首先在于保护人，也包括避免设备损失、停驶时间，以及严重碰撞后可能面临的法律风险。

他说，危险报警灯几十年来一直在告诉驾驶员“前方出事了”。把这一警告连接到驾驶员已经在用的导航系统，让车队有机会更早传递信息——而那时还来得及行动。

卡车人点评

国内每年因车辆停在高速路肩引发的追尾和二次事故不在少数，尤其夜间和恶劣天气下，传统双闪的“视线内才有效”短板暴露无遗。ESS 这套思路其实并不复杂：用独特闪烁序列解决“看见”的问题，用导航/车机推送解决“提前知道”的问题，两者叠加把预警窗口从几十米拉到几百米。对国内车队而言，这类方案最现实的价值不在“黑科技”，而在可落地——很多新款牵引车和挂车本就带网联终端和灯光控制模块，只要主机厂和挂车厂愿意开放接口，类似功能完全可以本土化集成，成本未必高。建议国内有长途干线业务的车队关注这类主动安全方案，把它和现有的 ADAS、盲区监测打包评估，比单纯堆设备更划算。