FlowBelow 重新设计挂车导流系统 每千英里省油 3 加仑

FlowBelow 推出了重新设计的挂车 AeroSlider 系统，称其可为车队每行驶 1000 英里节省 3 加仑柴油，按当前油价计算投资回收期不到一年。

该系统于 10 月 18 日在美国卡车协会（ATA）于北卡罗来纳州夏洛特举办的管理大会暨展览上亮相。

FlowBelow 创始人、总裁兼首席技术官 Josh Butler 表示，该系统将挂车轮毂罩、导流泥挡和重新设计的尾部整流罩结合，以降低挂车串列车轮与悬架周围的气动阻力。

由 MVT Solutions 于 6 月进行的独立测试发现，在已配备轮毂罩和侧裙的挂车上加装新整流罩与泥挡，每千英里可节省 1.77 加仑；对 FlowBelow 挂车轮毂罩的单独测试则显示每千英里节省 1.23 加仑。

叠加之后，整体改进相当于每千英里节省 3 加仑燃油，约为 2.5%。

Butler 表示，在当前柴油价格高企的背景下，这一节省尤为诱人。

“我们对 AeroSlider 的目标是，在柴油每加仑 3 美元时，让典型区域或长途车队在 18 个月内回本，”他说，“以如今的油价，回收期甚至可以不到 12 个月，即便是年行驶里程仅 3 万英里的挂车也是如此。”

按柴油每加仑 6 美元计算，FlowBelow 估计年行驶 3 万英里的挂车每年可省 90 加仑燃油，年行驶 5 万英里时增至 150 加仑。

这相当于五年燃油节省在 2700 至 4500 美元之间，根据挂车利用率不同，回收期约为 8 至 13 个月。

简化设计取代旧版本

新款 AeroSlider 是对 FlowBelow 于 2018 年首次推出、随后又退出市场的产品所做的重大重新设计。Butler 解释说，原设计同时包含中部与尾部整流罩，中部部件带来了耐用性与安装的难题。

“我们大约一两年后就把它撤下了市场，”他说。

去年重新审视该技术后，FlowBelow 发现，经过优化的尾部整流罩无需麻烦的中部部件，即可带来更优的气动表现。

最终设计更轻、更便宜、更易安装。整套系统重量不到 30 磅，可在 45 分钟内改装到现有的干货车与冷藏挂车上。

由于整流罩直接安装在挂车的可滑动悬架上，它会随串列总成一起移动，无论车轴位置如何都能保持气动位置。

Butler 表示，该设计也能与现有挂车侧裙及其他气动装置互补。

系统初期以改装形式提供，不过 Butler 称挂车制造商可按客户要求在新车上安装。

其他产品进展

FlowBelow 还重点介绍了另外两项近期进展。公司今年早些时候推出的气动轮毂罩，允许司机和技师在不拆罩的情况下触及轮胎充气阀。Butler 表示，该设计可在出车前检查中节省约 90 秒。

公司还开发了一种集成在牵引车整流罩安装支架上的新防滑链挂架，让车队无需牺牲气动设备即可携带防滑链。

该挂架将沉重的防滑链更靠近车轮放置，减少了司机在恶劣天气中绕车搬运的需要。

新款挂车 AeroSlider 现已通过 FlowBelow 直接提供改装安装，并与 OEM 就工厂安装事宜进行洽谈。

卡车人点评

油价高企之下，“省油即赚钱”对国内车队同样是硬道理。挂车气动改造（侧裙、轮毂罩、尾部整流罩）在欧美长途干线已是成熟方案，节油率多在 2%–5%，但国内普及率仍偏低，主要卡在改装成本、回本周期与车队认知。FlowBelow 把产品做“减法”——去掉易损的中部部件、整体不到 30 磅、45 分钟快装——正是针对中小车队“怕麻烦、怕回本慢”的痛点。对国内用户而言，选型时要算清三笔账：一是按自身年里程和油价测算真实回本周期；二是确认是否适配现有挂车与侧裙；三是评估国产替代方案的性价比。对于年里程高、线路稳定的专线车队，这类轻量化气动套件值得作为降本的优先尝试。