康明斯X15N天然气发动机获魁北克车队青睐

魁北克地区的运输车队正逐渐接受康明斯X15N天然气发动机，早期采用者反馈在燃料节省、续航里程和司机接受度方面表现令人鼓舞。但加气基础设施有限以及专业维修要求，仍是大规模推广的障碍。

多家魁北克承运商已将压缩天然气（CNG）卡车投入运营，部分企业在初步试用后考虑扩大车队规模。

“我们想尝试一项新技术，一种更绿色环保的能源，看看实际效果如何，”Transport Hervé Lemieux车队长Sébastien Lemieux说。

该公司是加拿大首批两家、也是魁北克唯一一家在2024年12月接收康明斯X15N动力卡车的企业。

对Saint-Germain-de-Grantham的Transport RDE老板Jean-François Houle来说，购买CNG卡车的决定源于附近一座加气站的开业。

“我们常常是最早尝试新事物的一批人，”Houle说。“所以切换到一种新燃料并没有让我太担心。”

其他企业则把天然气纳入了车队能源多元化的整体战略。

Filgo收到了魁北克制造的第一辆CNG卡车——一辆由康明斯X15N驱动、在Paccar的Sainte-Thérèse工厂组装的Peterbilt 567。

GLS Canada则运营着4辆CNG卡车，另有11辆已下单。

“我们的减排目标非常庞大，对我们而言，组合不同技术始终是目标，”GLS Canada环境与可持续发展总监Mélanie Camarra说。“把天然气加进来是我们计划的一部分。”

打消最初顾虑

尽管这项技术总体反响良好，转型并非没有挑战。

Lemieux承认，车队管理者和司机最初对离开柴油有所保留。

“采用新技术，难免会遇到一些困难，”他说。“柴油几十年来已被证明可靠，所以自然会问为什么改变。”

公司的首辆X15N动力卡车于12月抵达，在魁北克第一个冬天遇到了一些问题，随着司机对车辆更熟悉，问题最终消退。

GLS Canada采取了主动的司机培训方式，派培训师随车与操作员一起上路，帮助他们适应。

“我们确实给司机提供了大量支持，”Camarra说。“我们有培训师和他们一起上路，所以并没有真正出现抵触，就像当初电动卡车时一样。”

续航和燃料节省已成为该技术最大的两个卖点。

GLS报告其CNG卡车续航约800英里（1300公里），可执行许多与柴油车相同的任务。

Filgo能源转型与政府事务高级总监Wassim Kanso表示，在某些应用场景下，公司录得的燃料成本较柴油节省约50%。

选对线路至关重要

与受益于庞大加气网络的柴油不同，CNG要求承运商仔细地将卡车与具备合适加气基础设施的线路匹配。

Transport Hervé Lemieux将其天然气卡车运营在蒙特利尔—魁北克城走廊，沿线在蒙特利尔东、三河城和Lévis均有加气站。

一旦司机熟悉可用站点，额外的规划就变成了例行公事。

Transport RDE也有类似体验。Houle说他的CNG卡车续航超过500英里（800公里），足以满足公司运营需求。

“这需要在规划中考虑进去，但司机现在已经习惯，不再是个问题，”他说。“不过燃料节省是实实在在的。”

在对比CNG卡车与相同条件下运营的柴油车后，Houle表示无意在该应用场景回归柴油。

维修是另一道门槛

尽管承运商对其天然气卡车的性能和运营成本感到满意，维修却带来额外挑战。

维修CNG车辆需要专用设备和对场地的改造以安全容纳天然气。对只运营少量卡车的承运商，这笔投资难以合理化。

Transport Hervé Lemieux选择外包维修，而非改造自有车间。

“我们的车库还没有改造，因为车不够多，”Lemieux说。“要修天然气卡车，需要一个适配的工位。”

他承认，由于维修必须外包，目前维修成本明显更高。

GLS Canada作出了同样决定，外包维修而非投资设施升级。

随着天然气车队扩大、改造维修设施的经济性改善，两家承运商都可能重新考虑这一做法。

更广泛能源战略的一部分

尽管体验积极，承运商并不把天然气视为柴油的普适替代。

在GLS Canada，电池电动卡车在线路和运营条件允许时仍是首选。

但CNG卡车为更长线路和电动卡车不太适合的场景提供了更大灵活性。

“每辆电动卡车都要分配到精心规划的线路，”Camarra说。“CNG卡车更像传统柴油车使用，区别主要在加注方式。”

Filgo采取类似思路，强调不同技术在降低运输排放中各有所长。

“城市卡车、区域车辆和重型牵引车的需求并不相同，”Kanso说。“目标不是让一种技术压倒其他技术，而是用对的方案尽快减排。”

Kanso认为，可再生压缩天然气（RNG）在重载和长距离应用中潜力巨大，其运行特性可成为柴油有吸引力的替代。

但更广泛应用需要持续投资加气基础设施、更可预期的政府支持计划，以及更认可可再生天然气对减排的潜在贡献。

对魁北克早期采用者而言，康明斯X15N已证明天然气可以成为重型运输的务实选择。

下一个挑战是建设让更多车队把它作为可行选项所需的基础设施与维修支持。

卡车人点评

天然气重卡在国内并不算新事物，新疆、山西等资源型地区和加气站密集的干线早有批量运营，但以柴油为主的市场里，CNG和LNG推广的关键不在车而在“站”。康明斯X15N这类大马力气体机若引入国内，最大价值在于气价与柴油价差明显时的运营成本优势，以及部分城市对清洁能源环卫车、渣土车的政策倾斜。对卡友来说，真正要算的是当地气站密度、空驶回程能否顺路加气，以及维修网点是否具备气体机资质——这恰恰是目前很多个体车主最担心的点。笔者认为，天然气路线更适合有固定线路、定点加气的车队用户，散户贸然切换风险不小，先把加气半径和维保渠道摸清再决策更稳妥。