Isaac 推“多监测少管理”：车载预警、节油防欺诈工具升级

Isaac Instruments 正围绕"多监测、少管理"（monitor more, manage less）的思路拓展产品策略，推出并升级一系列安全、节油和运营工具，意在减少车队管理者的手工工作量，同时把司机体验和成本管控放在产品开发的中心位置。

在公司 10 月 7 日于蒙特利尔举行的 Horizon 大会上，联合创始人兼首席产品官 Jean-Sebastien Bouchard 表示，Isaac 过去的产品决策一直基于四个优先项：改善司机体验、让卡车多跑、控制成本、提升安全与合规。

今年又新增了第五根支柱——围绕更易与第三方技术供应商集成而打造的开放平台。这建立在联合创始人兼 CEO Jacques DeLarochelliere 早前自创的"最佳组合"（best-of-breed）技术模式之上：车队可以挑选专业供应商，而不是运营的每个环节都依赖同一家厂商。

"我们要让我们的产品团队和创新团队牢记住一点：接入 Isaac 平台必须简单，"Bouchard 说，并补充说目标是避免"一堆连不上、用不了的东西凑成的噩梦"。

他补充说，司机体验仍是最重要的支柱之一。一些车队反映招司机越来越难，承运商在驾驶室里提供的体验，也能成为它差异化竞争的方式。

"他们干这行是为了开卡车，不是为了在平板上录信息。对他们来说，用起来必须超级简单。"

多监测，少管理

不断攀升的天价陪审团判决，以及货主和第三方物流对安全管理日益严格的审视，正给承运商施加更大压力，要求它们证明自己如何管理安全。为此，公司相应升级了摄像头系统，帮助客户管控风险。

2018 年，重点主要放在"免责取证"上，记录碰撞前后发生了什么。2023 年推出的第二代系统增加了侧向摄像头、更高分辨率和移到仪表台下的 DVR，以提高严重碰撞后影像恢复的概率。2025 年引入的 AI 检测让车队能监测更多司机行为，但也让待审事件数量激增。

"你不会让任何一个事件悬而不审，因为它可能就是你的下一项责任，"Bouchard 说。

现已上市的第九版，引入了针对关键事件的车内警报。Bouchard 演示了针对"滚动停车"、超速、用手机和分心驾驶的视觉与声音警告。司机不用事后才知道出了事，而是当场收到反馈。

"司机掌握了全部情况，"Bouchard 说，"那他接下来会做什么？集中注意力。"

他说，几年前当平板开始向司机显示他们触发了急刹车等动作时，也出现过类似效果。在司机获得这种即时感知后，平均每 10 万英里（16 万公里）的急猛操作从约 150 次降到 30 次，降幅约 80%。

而全新的第十版更进一步，增加了可配置的车内警告，让司机在危险行为变成正式事件、或生成需要车队复核的视频之前，有时间自我纠偏。

"这时候你的老板还不知道，"Bouchard 谈到警告阶段时说，"有一个纠偏窗口，一段你们可以自己定义的纠偏时间。"

在一次演示中，超速警告在司机 10 秒内减速后消失。"任务完成，没有视频，"他说，"我说的就是多监测、少管理。"

同样的思路也可用于跟车距离和手机使用，由车队决定司机在事件升级前有多长时间自我纠偏。

Bouchard 补充说，这一功能还能缓解围绕"保留危险行为影像"的问责顾虑——这类影像若司机日后卷入碰撞，可能在诉讼中被翻出来。

围绕司机信任配置安全

这套警告系统也意在让车队更灵活地决定对单个司机的监测强度。

Bouchard 建议，可信司机可以留在"仅监测"组，系统只发警告、不常规生成视频；而反复无视警告、或持续表现出更高风险的司机，可以被移入受更严密监测的组。

"如果摄像头只是一个监测工具，而不是录音录像工具呢？如果摄像头只是告诉司机'别用手机，你有五秒钟把它放回支架'……这全是关于辅导。它是放进卡车里的一个辅导工具，确保司机安全并不断进步。"

车队将能够配置哪些行为触发监测、司机收到的是视觉还是声音警报、事件升级前是否先出警告、纠偏窗口持续多久，以及超速、跟车距离等行为的阈值。它们还可以用隐私设置来决定何时为可信司机录像或不予录像。

"我们把它做得灵活、可配置，好让它适配你的业务和你对安全的理解，"Bouchard 说，"因为就算我们坐下来想让这屋里的人达成一致，那也不可能。你们各有各的实际情况，各有各的看待方式。"

让碰撞影像活下来

Isaac 还在为其摄像头推出一款断电备用配件，现已可接受订购，兼容所有 InView 摄像头系统。它要解决的是另一个问题：严重碰撞在视频上传前就切断了电力。

这套备用电源能在卡车主电力系统被严重碰撞切断的情况下，提供足够临时电力，把已有的视频和遥测数据传回服务器。Bouchard 说，否则严重碰撞可能让车队拿不到它们最需要的那次事件影像。

Isaac 还在重构司机计分卡和车队仪表盘，并计划在 2027 年纳入更多合规和工时信息。

用 AI 打击燃油欺诈

成本控制，作为 Isaac 五大支柱之一，也是这次主题演讲的另一大重点。

公司的燃油平台用 AI 把燃油采购量与检测到的、真正加进卡车油箱的燃油量做比对，帮助识别潜在的偷油、油卡欺诈，以及挂错车的交易。

"我怎么确保所有——所有交易、所有采购——真的都进了我的车？系统查的就是这个，"Bouchard 说，并补充说约 92% 至 93% 的交易可以自动对账，剩下少部分留给车队人员去查。

数据显示，Isaac 另一款面向节油、针对司机的辅导工具 Fuel Coach，也在参与车队中带来了显著节约。

21 个 Fuel Coach 平均分超过 90、合计 3,039 辆车的车队，在过去 12 个月里省下了 340 万加仑燃油。

另有 110 个、合计 11,807 辆车的车队，把 Fuel Coach 分数提升了 5 分或更多，同期省下 450 万加仑燃油。Bouchard 说，仅仅 5 分的提升，就约等于 2.5% 的节油。

滞期与场站挪车

运营工具也遵循"减少手工工作量"同一原则。

Isaac InRealTime 网页端新增的 Geo-Zones 报告，会追踪一辆卡车在各个地点停留的时长，给车队另一种衡量停留和滞期的方式。

"量化滞期时间、量化停留时间，一直是个难题，"Bouchard 说，并补充说该报告会显示"确切的时间，你在每个场站花了多少时间"。

与 Trimble Maps 共同开发的导航更新也将随第十版推出。除了改进逐向导航和图形界面，增量更新让车队只下载地图变更，而不必反复下载整张地图。

Isaac 正把同样的"例外管理"思路用到场站挪车上。

Bouchard 说，在用 Isaac 的约 8 万名司机中，目前只有约 1 万名拥有场站挪车权限。这些司机上个月产生了 53.9 万次场站挪车。

新的地理围栏区将让承运商预先设定允许司机使用场站挪车状态的地点，而不必事后逐笔审核每一次挪车。

"所以你们不用事后看报告，而是预先定义好允许使用场站挪车的那些场站，"Bouchard 说。

第十版还会为美国车队新增一项功能：让某些驾驶段——比如司机登出后、机修工短暂挪动一辆卡车——不计入司机的工时计算。Bouchard 强调，这不适用于加拿大的工时计算，因为加拿大 ELD 技术标准不允许。驾驶事件本身仍会留在日志里，在检查时仍需解释。

Isaac Connect 配套 App 的更新将在几周内推出，让合法使用纸质日志的司机也能电子录入信息，保持工时计算同步，并把记录存在系统里。改进后的通知和设备可见性，会让司机在离开卡车时也能看到所分配牵引车和挂车的信息。

与此同时，挂车正向识别将与挂车追踪供应商集成，当挂在车上的挂车与分配给该货物的挂车不一致时，向司机发出警告。

卡车人点评

Isaac 这套"多监测、少管理"的打法，把摄像头从"取证录音机"变成了"实时辅导员"，核心价值是用即时反馈把事故苗头掐在司机自己手里——数据说急猛操作因此降了 80%，很能说明问题。更值得国内借鉴的是它的燃油防欺诈：用 AI 比对"加了多少"和"买了多少"，92% 自动对账，直击偷油、油卡套现的痛点。国内车队规模不小，但"以罚代管"、油耗靠估计、油卡管理粗放仍是常态。笔者认为，随着国内新能源和智能化卡车普及，这类"车载终端+AI 风控+节油辅导"的软硬一体方案，会是从"管车"走向"管数据"的关键；中小车队不必一步到位，先把油耗对账和驾驶行为评分跑起来，往往一年就能省出设备钱。