电动无人驾驶卡车在俄亥俄州投入每日货运

Einride 与 Ease Logistics 已在俄亥俄州玛丽斯维尔将两辆 SAE L4 级自动驾驶电动卡车投入日常货运，这是研究俄亥俄与印第安纳两州自动化货运的更大项目的一部分。

这两辆无驾驶室的无人驾驶卡车，在 Ease 自有场地与当地公共道路间按固定线路运行。车内不配备任何人员，由远程操作员在异地监控，必要时可介入接管。

此次部署始于上月，正持续积累安全、可靠与效率数据，为企业考虑将自动驾驶货运从首条线路向外扩展提供依据。

Einride 首席技术官 Henrik Green 表示："这次部署体现了我们专为自动驾驶打造的整套技术栈已经成熟，将无人驾驶与远程监管结合，可在真实运营中安全运行。玛丽斯维尔的日常运营为我们持续沿走廊乃至更广区域扩展自动驾驶货运提供了实证。"

此次部署也是 Ease 与 DriveOhio 合作的第三个自动驾驶卡车项目。

Ease Logistics 总裁兼 CEO Peter Coratola Jr. 称："Ease 信奉以行动领跑、让创新在真实运营中落地。本次部署延续了这一承诺，也推动自动驾驶货运在整个运输行业的普及。"

该运营隶属于"卡车自动化走廊项目"——一个由俄亥俄州交通厅、DriveOhio 与印第安纳州交通厅于 2021 年联合启动、投入 880 万美元的多年期计划。

该项目在两州主干线路上研究不同等级的卡车自动化，目标包括提升安全与效率、降低燃油消耗与排放，并让车队积累自动驾驶运输经验。

双方表示，将持续收集行驶里程、货运量与车辆可用率等数据，用以指导下一阶段部署，并与交通管理部门及潜在物流伙伴探讨在该区域扩展自动驾驶货运。

卡车人点评

L4 级无人卡车在北美已经不是"演示"，而是每天真刀真枪跑货运，这对国内干线物流是明确信号。Einride 走的是"无驾驶室纯电+远程监管"路线，与国内重汽、东风、小马智行等主攻的"有人监管 L3/L4 编队"路线不同，但方向一致：用自动驾驶压降人力与油耗成本。对卡友来说，短期冲击有限——干线长途司机缺口大、招人难，自动驾驶更像是补位而非替代；但三五年后，具备远程接管能力的"新蓝领"岗位会取代部分传统驾驶位。国内若想在封闭场景（港口、厂区和高速专线）率先规模化，监管沙盒与责任认定必须先于技术落地。