YMX与Outrider签五年协议 部署自动驾驶场内卡车

YMX Logistics与Outrider签署了一份为期五年的商业协议，将在YMX客户现场部署自动驾驶电动场内卡车，首批部署预计今年启动。

根据这份非独占协议，YMX将主导客户实施、出资并运营自动驾驶车队，并提供现场支持；Outrider则负责部署支持，并提供远程监控与技术支持。

首批部署将面向食品饮料、零售、快消品和汽车行业的客户。

“Outrider的自动驾驶场内卡车是我们‘自动驾驶场站操作系统’的战略补充，拓展了用技术执行场站作业、为客户创造价值的方式，”YMX Logistics CEO Matt Yearling说。

据介绍，Outrider的自动驾驶场内卡车可在混行物流场站中作业，能够定位并移动挂车、自动接挂与脱挂、将挂车精准停靠在月台门和停车位，并通过机器人系统连接和断开挂车制动管路。

该技术还提供实时挂车库存追踪、监控电动车充电状态，并能与现有的场站、仓储和运输管理系统集成。

“大型货主专注于复杂运营，往往没时间也没资源自行评估、部署和支持新技术。与此同时，供应链管理者和一线人员都渴望更安全、更高效的场站，”Outrider CEO Andrew Smith说，“YMX与Outrider的合作，为企业货主提供了一条部署和扩展实体AI的简单路径。”

卡车人点评

自动驾驶卡车在封闭场景最先落地，这在全球都是共识，而“场内卡车（yard truck）”正是典型的安全封闭、路线固定、低速重复的工况，比开放道路容易得多。对国内物流园区、港口、整车厂和电商仓来说，这类自动摆渡挂车、自动接挂的技术一旦成熟，能直接缓解招工难、夜班安全和效率波动等痛点。不过也要冷静：北美这套方案高度依赖高精地图和远程监控运营团队，国内要落地还得跨过数据合规、厂区通信覆盖和事故责任界定几道坎。笔者认为，未来三到五年，大型园区的“无人内倒”会从演示走向局部商用，但全面替代人工还为时尚早。一句话：封闭场景先行、开放道路慎行，才是自动驾驶在卡车领域最务实的节奏。