报告：货主与第三方物流深化合作，加大AI应用力度

根据2027年《第三方物流研究报告》，在供应链复杂性与中断风险不断上升的背景下，货主与第三方物流（3PL）企业正在建立更具战略性的合作关系。这项第31届年度研究发现，经济不确定性、地缘政治扰动、贸易流向变化以及持续的成本控制压力，都是货主与3PL高度关注运输运力中断的主要原因。

由田纳西大学荣誉教授约翰·兰利博士撰写的报告指出："波动性正日益被视为经营环境的一种结构性特征，而非暂时的市场状况。"该年度报告由潘世奇物流与NTT Data支持。

研究得出结论，一种新型运营模式正在形成：货主与3PL愿意牺牲部分效率以换取更多选择空间，并将韧性视为一项战略投资。货主正在寻求数量更少但实力更强的合作伙伴，以提升服务、提供技术驱动的全程可视性，并帮助管理复杂局面。

AI成为物流战略核心

今年研究还发现，人工智能（AI）已从供应链创新的边缘走向物流战略的中心。货主及其物流伙伴正将其部署于需求预测、风险评估、运输优化、客户服务以及仓储运营等各个环节。

研究显示，对于93%的货主而言，AI能力正成为一个重要的合作选择与客户留存因素。然而，仅有12%的3PL认为自己已充分准备好交付AI驱动的业务，绝大多数（82%）仅自评"中等准备"。

在具体AI工具上，货主在预测分析与风险规划方面领先，而3PL在生成式AI方面领先。对两类企业而言，运输规划与路径优化带来的投资回报最为强劲。

潘世奇物流数据科学与分析副总裁维什瓦·拉姆表示，客户越来越关注AI所产生的实际成果。

"归根结底，我们与客户的对话始终围绕'我们为他们交付了什么成果'，无论底层技术如何运用。"拉姆说。

货运欺诈认知存在分歧

总体而言，研究发现货主与3PL的关系正处于历史最强水平。几乎全部货主（97%）与3PL（98%）都认为双方合作关系总体上是成功的。

然而，在货运欺诈与货物被盗风险方面，货主与3PL存在显著的认知落差。近一半货主（49%）将货运欺诈视为非常或极度重大的挑战，而持同样看法的3PL仅有29%。

这种差异是本次调查中较大的落差之一，表明货主与服务提供商所承受的后果并不相同。

报告指出："货主可能更在意品牌信誉与供应链关系所面临的风险，因此比代他人运输的一方更认为问题严重。"

在3PL中，84%认为自身的防欺诈能力"较强"，7%认为"先进"；而货主中这两项比例分别为45%和17%。受访者认为，货主与运输伙伴之间的关系最需加强协作。

卡车人点评

结合中国卡车与物流行业视角来看，近年来国内货主与第三方物流的合作同样在从"比价型"向"战略型"转变，尤其在整车运输、零担快运领域，平台型物流企业开始通过数据可视化、在途监控和电子围栏等技术提升供应链韧性。AI在国内的落地更多集中在智能调度、路径优化和风控反欺诈，这与报告中"运输规划ROI最高"的结论高度吻合。但报告也提醒，3PL自身的AI准备度普遍不足，国内中小物流企业同样面临"想用AI却缺人才、缺数据"的尴尬。货运欺诈方面，国内近年也出现假冒运力、空壳运输公司骗货等案例，货主与车队加强身份核验与运单闭环管理势在必行。对国内从业者而言，把韧性当作战略投资、而非临时救火，才是穿越周期的正确姿势。