燃油专家预警柴油价格或高位震荡数月 车队须未雨绸缪

在10月26日至28日于佛罗里达州蓬特韦德拉举行的 WEX OTR 峰会上，行业专家警告称，运输车队应准备好应对长期的柴油价格剧烈波动，实现燃油供应商多元化，并更关注实际支付的油价，而非谈判拿到的折扣。

一场题为"油泵前与利润边缘：驾驭燃油价格波动与网络优化"的小组讨论，汇集了能源市场分析师和燃油零售商，探讨推高柴油价格的供应瓶颈，以及车队可用于保护利润的策略。

道琼斯能源研究总监 Denton Cinquegrana 警告说，即便扰乱全球能源市场的地缘政治冲突立即得到解决，柴油消费者也不会很快得到缓解。

"我不确定未来几个月价格会明显回落，"他说，"就算明天宣布结束，也还是要好几个月才能恢复。"

Cinquegrana 表示，涉及霍尔木兹海峡、美伊冲突以及乌克兰对俄罗斯炼油厂袭击的扰动，已经造成全球精炼石油产品短缺，尽管原油仍在国际市场流动。

美国的情况相对较好，因为其炼油厂整个夏季都以超过95%的产能运行。然而，该国的炼油基础设施和分销网络带来了重大挑战。

他指出，美国约70%的炼油能力集中在墨西哥湾沿岸，将精炼产品运往其他地区的管道运力有限。

Ambest 总裁兼 CEO Chuck Ryan 表示，这些基础设施限制意味着仅靠增加原油供应无法解决问题。

"如果今天油价跌了，不代表价格会降，"Ryan 说，"事实上，我认为无论战争是否结束，这个问题都会持续好几个月。"

Ryan 指出，美国炼油厂数量从1980年的300多家下降到如今的约128家。尽管许多留存设施已经扩产，但管道和终端的瓶颈限制了行业分销额外燃油的能力。

他还对炼油厂以极高利用率运行表示担忧，这留不出多少进行维护或应对意外停机的余地。

"如果其中一座在高温下突然停摆，可能会影响我们当前可用产品的很大一部分，"他警告道。

Cinquegrana 表示，讨论进行时柴油价格约为每加仑6.25至6.30美元，而他眼中更正常的水平约为4美元。

他提醒说，远期市场信号显示能源价格将持续高企到2027年，西德州中质原油逼近每桶90美元，布伦特原油在2027年期货曲线上突破100美元。

"那是市场在告诉我们，这件事要花很长时间才能消化，"他说。

即便霍尔木兹海峡立即重新开放，Cinquegrana 估计也可能需要约三个月来重新部署船只、修复损坏并恢复正常航运。

他还警告说，美国东北部如果遭遇寒冬，取暖油与柴油争夺管道运力，可能进一步收紧柴油供应。

Ryan 对此表示认同，指出在东北部运营的车队应特别关注区域供应可靠性。

折扣并非全貌

在能源分析师聚焦供应瓶颈的同时，主要燃油网络的代表表示，车队常常忽视降低实际燃油成本的机会。

Maverik 首席商务官 Meghann Erhart 说，卡车运输公司常犯的最大错误之一，是盯着谈下来的折扣幅度，而不是实际支付的净价。

"误解在于，折扣越深就说明你买得越划算，"她说。

Erhart 描述了一位客户的故事：在收到一家竞争供应商接近每加仑减1美元的报价后，就把燃油采购从 Maverik 转走了。

然而，当 Maverik 审视实际成交价格时发现，尽管广告折扣更小，这位客户在 Maverik 每加仑反而少花7.5美分。

"他们对那个超高折扣太兴奋了，"她说，以至于没意识到底层油价更高。

Erhart 表示，车队还需要明白，燃油经济性因地点差异很大，取决于税收、运输成本、炼油厂远近和供应基础设施。

"不是所有的油都生而平等，"她说。

仅仅隔着州界几英里的加油站，由于税收差异，燃油经济性可能大不相同，使得采购地点和谈下来的折扣一样重要。

她将燃油谈判与货运定价相类比，指出一家卡车公司绝不会在了解线路、起讫点之前就报出最优运价。

当车队在不提供运营和采购地点细节的情况下要求供应商给出最低价时，供应商也面临同样的难题。

Circle K 的 B2B 商务销售负责人 Rob Nordlander 认同净油价应作为车队采购决策的起点，但表示一次加油的整体价值同样重要。

"你的司机得到了怎样的照顾？一次停靠要花多少时间？一切是否都像预期那样运转？"他问道。

不可靠的油枪、失败的交易、糟糕的客户服务和设施不足，都会侵蚀较低油价带来的节省。

"如果有司机反馈说去了一座站，里面的人不友好，或者洗手间不干净，或者油泵不工作，或者交易没成功，那是个他们不会再去的站，"Nordlander 说。

Ryan 补充说，车队应定期与燃油供应商会面，审视定价安排并找出节省机会，尤其是在剧烈波动时期。

他表示，对比成本加成和零售减价两类定价协议，能发现单看广告折扣看不出来的差异。

技术正在拉平竞争

Erhart 表示，技术让复杂的燃油采购策略变得所有规模的车队都能用。

"不管你是一辆车的小车队还是两千辆的大车队，人手一台技术设备，而且都在用，"她说。

司机和车队管理者越来越依赖多个应用程序来比价和做出采购决策，缩小了大型运营商凭借专职燃油优化资源曾经享有的优势。

不过，小组成员认为，技术本身无法替代牢固的供应商关系。

Nordlander 警告说，不要在没有让负责落地的人参与的情况下，过度依赖人工智能来做业务决策。

他鼓励车队直接与燃油商户、卡组织和其他合作伙伴协作，找出改进采购策略的机会。

Ryan 表示，独立加油站也必须重新思考运营，才能与更大的网络竞争。

"你不能还按2000年之前建站的方式经营加油站，"他说，并指出现今司机的年龄结构、期望和购买习惯都已改变。

对独立运营商来说，他表示，重点必须放在整体运营利润而非单纯燃油利润上，投资于能带来回报的便利设施和服务。

实现燃油供应多元化

展望2027年，Cinquegrana 指出了车队应监控的三个指标：原油期货价格、燃油需求变化和炼油厂运营情况。

他对炼油厂因柴油利润强劲而优先生产柴油表示特别担忧，这可能令明年春季汽油和航空燃油供应更紧张。

他还警告说，被推迟的炼油厂维护可能带来额外的可靠性风险。Ryan 表示，车队应通过避免依赖单一燃油供应商，为潜在的区域性短缺做准备。

"我会实现供应选项多元化。我不会只留一个供应商可用，"他说。

一座炼油厂停工或管道中断，可能迅速影响一个地区的燃油可用性，迫使供应商寻找替代来源，并可能让客户暴露在外。

Erhart 敦促车队在燃油市场和更广义的运营条件变化时保持灵活。

"现状行不通，"她说，"我们必须能够做出改变和调整，并对此保持开放。"

Nordlander 鼓励车队区分可控与不可控因素，把精力集中在采购决策、供应商关系和运营效率上。

Cinquegrana 表示，数据分析和 AI 能帮助车队识别价格规律，更好地理解地缘政治事件和市场动向如何影响燃油成本。

"数据就是力量，"他说，"你能从看到的这些数字中学到很多。"

卡车人点评

这篇报道几乎是为国内车队写的"燃油避险教科书"。国内柴油价格同样受国际原油、炼厂检修和区域运力影响，淡旺季和南北价差明显。最该抄作业的两条：一是别被"大折扣"晃了眼，要看净油价和真实落地价；二是供应商多元化，别把鸡蛋放一个篮子里。国内不少中小车队习惯就近固定油站、靠熟人关系拿价，一旦遇到区域性油荒或某油站系统故障，立刻被动。建议管理者养成用比价 App 看实时区域油价的习惯，把"净价+停靠效率+账期"综合算账，并至少签两家以上供油协议互为备份。在运价低迷期，燃油占成本三成以上，把这块管住，比多接一两单货更实在。