9月挂车订单激增 车队抢在涨价前加速购车

9月挂车订单激增至近四年最高水平，各车队赶在预期涨价之前锁定设备，并消化积压已久的替换需求。

FTR公布的初步净订单为43,059辆，较8月增长78%，同比猛增385%，为2022年12月以来最强的单月订单总量。ACT研究公司公布的初步数据与此相近，为42,700辆，环比增长75%，较2025年9月增长311%。

两家机构均提醒，去年同期的异常疲软放大了涨幅，但近期订单的强劲表明车队投资环境正在改善。

ACT指出，经季节性调整后的9月订单为36,700辆，是55个月以来按此口径计算的第三高月度体量。未调整订单较8月增加约18,000辆，但季节性调整后的增幅不到9%，约2,900辆。

“从季节规律看，9月净订单本应环比改善，因此较8月的回升并不意外，”ACT商用车市场研究与出版总监詹妮弗·麦克尼利（Jennifer McNealy）说。“但改善的幅度，按历史标准衡量并不典型，延续了2025-2026订单周期的异常走势。”

麦克尼利表示，本应在2025年9月下达的订单被推迟到了12月和1月，而订单活动在整个2026年持续走强。

ACT将此次激增归因于四个因素：车队赶在关税相关涨价前下单、长途承运商盈利改善、积压的替换需求，以及司机供给趋紧。

“当前美国挂车行业环境是一场完美风暴，”麦克尼利说。“承运商现在既有意愿也有能力购置设备，并且受到激励要尽早而非尽晚行动，因为它们同时面对价格上涨和未经检验的国内供应链——后者可能造成产能限制、更长的生产排队和交付延迟。”

FTR同样将替换需求与2027订单簿提前开启视为增长的关键驱动。它还暗示，有限的车队扩张也可能在推升需求。另一个潜在因素是，在预购周期结束、且最终EPA27氮氧化物排放要求存在不确定性之际，车队资本开支从8级卡车转向了挂车。

Dan Moyer，FTR商用车高级分析师表示，行业反馈支持设备市场正在改善。

“报价活动上升、更多方案征询（RFP）表明，车队在设备规划上正变得日益活跃，”Moyer说。“挂车租赁利用率保持高位，而部分市场供应趋紧，显示现有设备运力面临日益增长的挤压。”

尽管2027订单季开局强劲，FTR仍提醒不要假设9月的节奏会持续。

“总体而言，前景指向2027年挂车需求走强，尽管9月的异常订单节奏或许难以为继，”Moyer说。“设备成本上升、贸易不确定性、潜在供应链约束以及相互竞争的车队资本需求，都可能给复苏节奏降温。”

卡车人点评

北美挂车订单“井喷”，表面看是远端故事，但对国内卡友和车队老板有实打实的启示。核心信号就一条：当涨价预期、替换周期、运力紧张三者叠加，车队会集中“抄底”购车。国内眼下正处类似窗口——国七排放标准渐行渐近、老旧货车淘汰补贴退坡在即，不少车队也在提前锁定牵引车和国产挂车。卡车人看来，买车时机比品牌更重要：赶在政策切换前、供应链还没挤兑时下单，往往能少花钱还早提车；等大家都醒过来，排队、加价、交车慢就全来了。当然也要警惕盲目扩产——北美机构自己都警告节奏不可持续。一句话：该出手时别犹豫，但别被“完美风暴”吓到all-in。