Arrive预测美国整车运价高位将延续至2027年

根据Arrive Logistics发布的最新预测，美国整车货运运价有望在2027年之前持续显著高于上一轮周期低点，即便2026年经历的急剧上涨开始放缓。

该公司发布的《2027整车货运预测》预计，现货运价将在1月前后见顶，随后在第一季度小幅回落，并稳定在接近当前水平的区间。合同运价则有望在运力紧张、运营成本上升以及司机供给有限等因素支撑下表现更稳。

Arrive将当前市场描述为正在经历一次运价修正，而非走向另一轮下行。

该预测预计，干货车现货运价的同比涨幅将从2026年7月的近50%放缓至2027年1月的34%，随后在明年下半年趋近于零。

干货车合同运价的涨幅预计将在2026年11月见顶于27%，2027年1月回落至25%，并在2027年第四季度降至4%。

冷藏货运运价预计将呈现相似走势。冷藏车现货运价涨幅预计从2026年7月的44%放缓至2027年1月的27%，随后在下半年走平。

冷藏车合同运价涨幅预计在1月见顶于28%，随后在第四季度放缓至6%。

Arrive表示，同比增速放缓并不一定意味着市场走弱。相反，运价有望稳定在远高于上一轮货运衰退时期的水平。

该预测指出，支撑运价的主要因素在于卡车运力，而非货运需求。

Arrive估计，8级牵引车保有量同比约下降1.8%，同时车辆平均车龄已升至接近6.3年。设备成本上升预计也将限制车队扩张，运营商将优先进行更新替换而非新增运力。

司机供给是另一重约束。Arrive表示，针对英语能力、非本地商用车驾照以及绕航违规的执法力度加强，正推动运力进一步收紧。

该公司还报告称，2026年中期两个月内司机工资上涨约13.5%，反映出对合格司机的争夺日益激烈。

保险成本可能进一步限制可用运力，尤其是如果保费上升使小型承运商更难维持盈利。与此同时，尽管经济指标喜忧参半，货运需求正显现出韧性。

Arrive将制造业扩张、与人工智能及数据中心相关的基础设施投资，以及现货市场活跃度增强，列为支撑货运量的因素。

该公司表示，6月现货货源发布量同比增长近62%，反映出合同网络中的货物持续向现货市场转移。

然而，地缘不确定性及柴油价格剧烈波动仍是重大风险。Arrive警告，如果燃油成本再次大幅上升，可能加速那些依赖现货的小型和个体承运商退出，进一步收紧运力并推高运价。

卡车人点评

Arrive这份预测，最值得国内同行咀嚼的，不是“运价还会涨”的结论，而是它把支撑因素清清楚楚地归结为“运力”而非“需求”。换句话说，这一轮运价坚挺，根子在车少、司机少、车还老。放到国内，重卡保有量虽大，但个体散户占比高、车龄老化和合规成本上行同样是真实约束；当环保、安全与司机权益监管同步收紧，有效运力被“挤出”的速度可能比账面保有量显示的更快。对货主而言，把运力简单理解为“车多就便宜”会越来越失灵——真正要算的，是长期合同能锁住多少确定性运力。运价高位震荡，考验的是谁更能用合同和管理对冲波动，而不是谁更会赌短期行情。