Gateway Fleets 追加订购 200 辆 Workhorse 电动厢式货车

Gateway Fleets 向 Workhorse 追加订购 200 辆 W56 电动步进式厢式货车，这是在 2026 年早前 100 辆订单基础上的后续订单。

这家总部位于加州的公司通过 Kingsburg Truck Center 采购这些车辆，并计划主要租赁给独立的最后一公里包裹配送运营商。

Gateway 将电动卡车租赁与充电基础设施、车队支持和场站接入打包在一起，这种做法旨在降低车队电动化所需的前期投入和充电难题。

“在如今燃料价格高企且波动剧烈的时代，客户既想要电动卡车带来的稳定性和更低运营成本，又不愿在安全性或性能上妥协，”Workhorse CEO Scott Griffith 表示。

他说，Gateway 的模式解决了电动卡车普及的两大障碍：更高的车辆购置成本，以及安装充电基础设施所需的资本投入。

最新订单中的 W56 卡车将采用 Workhorse 178 英寸标准轴距配置，配备 210 千瓦时电池，提供 1000 立方英尺载货空间、10000 磅载重和单次充电 150 英里的标称续航。

新订单的交付预计于 2027 年下半年开始，并持续到 2028 年。

Gateway 目前在加州南部运营场站，并随着客户和车辆的增加不断扩展其网络。

“让车跑上路只是开始。要让运营者持续运转，需要基础设施、服务和支持的恰当组合，”Gateway Fleets 首席营收官 Jamie Miller 说。

Workhorse 在印第安纳州尤宁城（Union City）的工厂生产 W56，公司称在标准班次下年产能超过 5000 辆。

Workhorse 表示，迄今已交付超过 1100 辆车，在客户车队中累计行驶超过 2100 万英里（3360 万公里）。

卡车人点评

租赁+充电+场站“打包交付”的模式，对国内城配电动化很有启发。很多中小物流企业不是不想用电车，而是卡在“买不起、充不上、修不好”三道坎。Gateway 把车辆、充电桩、运维和场站一次性打包 leasing，用月租替代一次性购车，本质上是把重资产变成轻运营，降低了客户的决策门槛。国内新能源物流车市场同样在探索“车电分离”“以租代售”，但充电网络和售后维修的属地化仍是短板。若能把电池银行、区域充换电网络和定点维修捆绑进租赁合同，中小快递网点、生鲜配送商的电动化阻力会小得多。