亨德里克森将北美悬架技术带入欧洲市场

在 IAA 交通运输展上，技术往往是从欧洲流向北美。今年，亨德里克森（Hendrickson）展示了一个反向流动的案例：其 Ultimaax 悬架脱胎于深深植根于北美卡车运输的理念，正逐步进入欧洲专用车应用领域。

这家制造商借德国汉诺威车展之机，庆祝其专利摆动梁悬架诞生 100 周年，并重点展示 Ultimaax 21T 和 26T 两款产品。这套对北美工程机械卡车及严苛工况车辆操作员而言十分熟悉的架构，将在欧洲配套于 MAN 车型。

亨德里克森销售高级副总裁 Jeff Sass 向 kacheren.com 表示，该技术最初是为满足工程机械、混凝土运输和重型牵引等极限工况需求而开发的。但要将其适配欧洲市场，远不止把现有产品运过大西洋那么简单。

车桥载荷、车辆配置、客户预期和集成要求因市场而异。因此，亨德里克森借助其北美经验，交付了契合欧洲制造商和运营商需求的产品版本。

百年不变的原理

摆动梁将串联驱动桥连接起来，以更有效地分配载荷，并在卡车行驶于不平路面时保持牵引力。亨德里克森在一个世纪前就为这一设计的早期版本申请了专利。

Ultimaax 代表了该架构的现代演进。这套机械悬架采用橡胶弹簧元件，在耐久性、行驶品质和轻量化之间取得平衡。它面向必须在冲击、扭力和频繁越野行驶中坚持工作，同时又不至于无谓牺牲载货量或驾驶舒适性的卡车。

对亨德里克森而言，这一概念的长寿并不意味着它一成不变。材料、几何结构、车辆集成和悬架性能持续演进，而专用车操作员的根本需求却相对一致：让车轮紧贴地面、保护卡车、并运送高效的载货量。

“在庆祝摆动梁创新 100 周年之际，我们很自豪能拓展与 MAN 的合作关系，让 Ultimaax 21T 悬架惠及全欧洲的专用车操作员。”亨德里克森欧洲区副总裁兼总经理 Helfried Jelinek 表示。

MAN 表示，该悬架满足了其专用车客户的三大诉求：可靠性、轻量化和更好的驾乘舒适性。

“在 MAN，我们致力于为专用车客户提供恰当的解决方案。借助亨德里克森的 Ultimaax 技术，我们提供了一款兼具可靠性、轻量化和驾乘舒适性明显提升的悬架。”MAN 卡车客车销售与客户解决方案执行董事会成员 Friedrich Baumann 表示。

将 21T 版本与 Ultimaax 26T 同台展示，也说明了将一个通用技术家族适配不同承载能力和车辆配置的必要性。亨德里克森在 IAA 的展台还展出了其 MLA 3 和 Composilite Exs 辅助桥，以及本地化生产的钢制和复合材料板簧、U 型螺栓和稳定杆。

卡车人点评

亨德里克森把北美成熟的摆动梁悬架反向输出到欧洲，说明好的底盘技术没有地域边界。对中国商用车零部件企业来说，这很有启发：我们在工程、搅拌、重载等极限工况上同样积累了大量场景经验，完全有条件把经过验证的悬架、车桥方案做成模块化、可适配不同市场的产品家族。MAN 看重的“可靠、轻量、舒适”三要素，也正是国内车队最在意的痛点。与其一直做低价配套，不如像亨德里克森这样围绕客户需求做深度本地化，用百年技术沉淀去换长期稳定的配套份额。