Waabi 达拉斯-休斯顿自动驾驶货运量年内增长超 80%

Waabi 表示，随着更多客户部署搭载 Waabi Driver 的卡车，其达拉斯与休斯顿之间的商用车自动驾驶货运量在 2026 年增长了超过 80%。公司正在约 240 英里（386 公里）的 I-45 走廊扩张运营，这条通道连接了得州三角区两大经济与物流中心。

据 Waabi 引用的数据，休斯顿与达拉斯之间每天有超过 9,000 辆货运卡车通行，预计到 2050 年这一数字将翻倍以上。这条走廊也给卡车运营带来挑战——I-45 上有五处互通立交跻身美国最拥堵的 100 个卡车瓶颈，其中三个位列前 25。

Waabi 表示，增长反映出客户需求上升，也体现其策略：在承运商与货主面临显著安全、服务和成本压力的货运走廊上部署自动驾驶运力。据公司称，针对一家未具名的《财富》50 强零售客户，搭载 Waabi Driver 的卡车在 2026 年已完成近 200 次运输，无安全事故，取送货准时率 100%。

该零售客户在这条线路上运行高频、大批量的运输，错过交付窗口会影响商品上架。Waabi 表示，自动驾驶运营正被用于在这条走廊上提供更稳定的货运服务。

此次扩张紧随 6 月的一项技术里程碑——Waabi 称其自动驾驶系统“零样本”泛化到了 Volvo VNL Autonomous 平台。Waabi Driver 能够操控这一不同卡车平台（包括其不同的传感器与车辆动力学），而无需重新训练。Waabi 计划在未来数月继续扩张达拉斯-休斯顿业务，增加该走廊上承运的运量与客户数量。

卡车人点评

Waabi 在达拉斯-休斯顿这条固定走廊上把自动驾驶货运量做起来了，关键不只是“能跑”，而是跑出了近 200 趟零事故、准时率 100% 的硬指标——这说明干线长途、路况相对固定的线路，确实是 L4 自动驾驶最先落地的土壤。对国内卡友而言，这类技术短期冲击的是“点对点”长途专线司机，但北美经验也提示：真正稀缺的仍是能处理复杂末端和异常的人工司机。笔者认为，国内可关注两点：一是高速干线自动驾驶会让长途运价进一步下探，个体长途司机要提前想好转型；二是“零样本”跨平台泛化意味着一套系统能适配多种车型，未来车队采购会更看重软件而非单纯底盘。无论如何，安全数据和保险模型才是决定它能否大规模替代人的命门。