自动驾驶企业PlusAI拟8亿美元借壳上市

自动驾驶技术开发商 PlusAI 计划通过与德克萨斯风投收购三号公司（Texas Ventures Acquisition III Corp.）合并的方式登陆资本市场，这笔交易对该公司的估值约为 8 亿美元。

该交易有望为 PlusAI 提供最高约 3 亿美元资金，用于支撑其商业化计划，包括继续与卡车制造商整合，并目标在 2027 年量产搭载其 SuperDrive L4 级自动驾驶系统的原厂自动驾驶重卡。

PlusAI 目前正在得州与 Ryder、International 等伙伴运营自动驾驶货运线路，并与 Traton、现代、依维柯等卡车制造商推进自动驾驶技术的原厂集成。

“这笔交易印证了 PlusAI 过去一年在落地执行与运营里程碑上的成果。我们如今已在得州跑通自动驾驶货运线路，不断扩大主机厂合作，并把过去十年积累的数据、模型与仿真能力成功变现，”PlusAI 联合创始人兼 CEO David Liu 表示。

公司表示，其用于开发和验证自动驾驶及物理 AI 系统的 HyperFoundry 软件平台已产生 2500 万美元收入，PlusAI 目标在 2026 年实现 4000 万至 5000 万美元的合同收入。

该拟议交易包含来自新老投资者（包括 Yorkville Advisors 管理的基金）逾 6000 万美元的承诺融资，以及德克萨斯风投收购三号公司约 2.36 亿美元的信托资金。

“PlusAI 既有当下真实收入，又具备大规模部署的可信路径，同时保持高度纪律性与资本效率，”德克萨斯风投三号 CEO Troy Rillo 表示。

PlusAI 与德克萨斯风投三号的董事会已一致批准该交易，预计于 2026 年完成交割（须满足惯常交割条件）。合并后公司将继续以 PlusAI 名义运营。

卡车人点评

自动驾驶重卡从 Demo 走向资本化的信号越来越清晰。PlusAI 选择 SPAC 而非漫长 IPO，说明行业更看重“先上市、再交付”的速度——这与国内挚途、小马智行、文远知行等玩家殊途同归。对国内物流企业而言，L4 自动驾驶真正落地仍卡在三个老问题：干线法规、保险责任划分，以及单车改造成本能否压到车队可承受区间。PlusAI 把 2027 年定为量产元年，留给中国主机厂和运营方的窗口其实并不宽。建议国内大宗与快递快运企业密切关注原厂前装方案，它比后装改装更易过审、也更易拿到保司承保。资本已经用 8 亿美元投票，但量产爬坡与真实节油、降人力数据，才是决定这道菜香不香的关键。