关税重塑市场，Di-Mond 扩张车厢业务

在关税扰乱其美国业务、同时加拿大本土车队需求增长带来“近水楼台”新机会的背景下，Di-Mond 正在扩张其车厢（truck body）和铝制后卸设备的产能。

这家加拿大制造商最近迎来了其 Di-Mond Truck Body 部门约 18 个月的运营节点。该部门设立在与公司长期挂车制造业务分离的独立厂区。为承接增长，公司此后已将铝制后卸设备的生产也搬进了同一栋厂房。

“我们的车厢厂区在这里投运大约一年半了，”Di-Mond 销售副总裁 Dave Steane 说，“此前铝制后卸产线在另一栋楼，但因为业务增长，我们也把它搬过来了。”

此次扩张，正值公司适应不断变化的加美贸易环境——这一环境实际上已令其边境以南的部分业务收缩。

Di-Mond 此前向美国销售挂车，并计划主攻大湖区周边北部各州的车厢客户。Steane 表示，关税让这些产品对美国客户而言明显变贵了。

“我们在美国有不少业务，现在都停了，”他说，“当初开设车厢部门，我们本想向湖区以北地区发运车厢，也因高额关税一并叫停。”

Di-Mond 的应对之策，是更加侧重加拿大本土客户，并与在加拿大也设有分支的美国企业合作。

“我们正在加拿大合作伙伴中做非常、非常聚焦的搜寻，”Steane 说，“我们和美方伙伴的关系依旧很好，也期待时机成熟时能做更多。”

贸易环境的变化也改变了本土竞争格局。Steane 表示，对从美国进入加拿大的挂车加征关税，帮助加拿大本土制造商在与“过去无需额外成本即可入市”的美国产设备竞争中占据了更有利位置。

与此同时，他说，车队和企业对“购买加拿大制造”兴趣上升，又带来一波助推。

“加拿大最棒的一点，是大家都在搞‘买加拿大’（buy-Canadian），”Steane 说，“当人们打电话问我‘你们是加拿大公司，对吧？’我的回答是：100% 本土拥有、本土运营。”

快速车厢方案

Di-Mond 还在瞄准那些需要快速装厢的经销商和车队。其“快速车厢”方案覆盖 16 至 26 英尺（约 4.9 至 7.9 米）的标准配置，符合条件的底盘大约两周即可交付。

“把你的底盘拿过来，只要符合我们的套餐，16、18、20、22、24 和 26 英尺的厢体都在快速套餐里，”Steane 说，“大约两周，这台车就能上路跑起来了。”

公司在其各业务线生产范围广泛的产品，包括车厢、厢式挂车、平板车、铝制自卸厢以及铝制后卸挂车。其 Viking 品牌铝制产品涵盖三轴和四轴后卸车，公司也能制造滑地板（walking-floor）设备。

其车厢业务可承接从 16 英尺到接近 30 英尺（视底盘而定）的定制化需求。

定制化也是公司厢式挂车业务的关键一环。

Di-Mond 不把客户限制在标准化规格上，而是可以在生产环节就融入车队专属的部件与配置。这些可包括更厚的前防撞板、不同的侧擦护杠，以及其他按车队运营需求量身打造的装备。

定制配置

Steane 说，这对汽车运输车（automotive carrier）等专业运营尤为关键——这类客户原本可能买一台标准化挂车，之后还要花钱做改装。

“我们会和客户一起专门设计挂车，并在我们自己的产线上完成，”他说。

Di-Mond 眼下希望在车厢业务早期增长的基础上继续发力，同时拓展与加拿大经销商和车队的合作。

Steane 表示，公司最近已拿下数家大型车队的订单，不过他拒绝透露具体的销量或产量数据。

其策略是，先拿下某车队首批订单中的一部分，用设备和产能表现立住口碑，再凭实力竞争后续订单。

卡车人点评

卡车人看来，Di-Mond 的境遇其实是全球专用车产业链的一面镜子。北美关税一旦加码，跨境卖车卖厢的路子就收窄，逼着企业回防本土、主打“国产替代”叙事。放到国内，中集、锣响、驻马店等挂车与车厢产业集群同样两头承压：一边是对外出口受贸易壁垒牵连，一边是车队降本压力大、对高性价比国产装备更挑剔。对国内厂家而言，Di-Mond 的“快速交付+按需定制+绑定大车队首批订单”打法值得借鉴——先把样板做出来，用口碑换复购，比一味拼价格更可持续。这类铝制轻量化车厢若引入国内，对城配和专线用户降低自重、多拉快跑也有现实意义。