美国卡车吨位指数8月再度小幅下滑

根据美国卡车运输协会（ATA）数据，8月美国卡车运输活动环比下降0.5%，为近四个月中第三次低于去年同期水平。

ATA称，8月经季节调整后的合约卡车吨位指数读数112.7，较2025年同月下降1.6%，也低于7月终值113.3。

“今年卡车市场确实反转了，但近期的吨位水平证实，这源于运力收缩，而非需求强劲。”ATA首席经济学家Bob Costello表示，“过去五个月里有四个月吨位在降，较3月近期峰值回落4.3%，且近四个月有三个月低于去年同期。不过由于各种供给约束，整体市场反而更健康了。”

年初至今吨位累计上涨1%，与2025年同期相比为正。这主要得益于今年2月至4月的强劲增长。

未经季节调整、衡量实际运输吨位变化的指数8月为116.1，较7月的116.7下降0.6%。

ATA表示，两个指数都以合约货运为主，而非传统的现货市场运输。

卡车人点评

美国这边的逻辑其实和国内卡友的体感一模一样——吨位往下掉，不是因为货没了，而是跑车的车变少了（运力收缩）。ATA那位经济学家说“市场反而更健康”，翻译过来就是：车少了、粥还是那点粥，留下来的司机分到的反而多点。放到国内，这两年也是同样剧本：运价低不是没货，是车太多、内卷太狠。笔者提醒一句，这种“靠少开车来维持行情”的局面，对个体户是把双刃剑——同行退场你能多接单，但一旦你自己也冲动添置新车，马上又把自己卷进去。建议卡友现在别盲目扩张，把手里车跑满、把油费路费算细、留住老客户，比啥都强。一句话：行情靠收缩托着，守成比冒进更稳。