加拿大即期货运强劲反弹，柴油高价挤压美国运价

8 月加拿大即期货运持续走强，南向运量大幅反弹领涨；美国即期运价虽小幅走高，却难以跟上飙升的柴油价格。

Loadlink 数据显示，8 月加拿大货运量较上年同期高出 63%，与 7 月持平，标志着连续第五个月同比增幅超过 40%。

最大变动来自发往美国的货物。出境跨境运量环比 7 月跳增 45%，较 2025 年 8 月增长 112%。

“这个时点很难忽视，”DAT Freight & Analytics 首席分析师 Dean Croke 表示，“出境量恰好在新关税生效前后跳涨，这正是托运人赶在截止日前抢运货物的典型模式。”

跨境货运占加拿大客户发布量的 61%，高于 7 月的 58%。

“三个月降温后单月反弹 45% 并非季节性，而是需求信号，”Loadlink 总经理 James Reyes 表示，“叠加连续第五个月同比增长超 40%，且卡车可用量自春季以来首次收紧，加拿大货运正以比一年前更强的姿态进入秋季。”

入境美国至加拿大的运量则反向而行，环比 7 月下降 29%，但总量仍高出去年同期 31%。

加拿大国内货运亦较 7 月下滑 7%，但同比增长 50%。

运力出现收紧迹象。Loadlink 的车货比从 7 月的 2.71 降至 2.62 辆/单，为春季以来首次月度收紧，较 2025 年 8 月的 4.20 辆/单低 38%。

美国运价承受燃油压力

在美国，根据 FTR 对 Truckstop.com 数据的分析，截至 9 月 11 日当周，经纪商发布的干散货和冷藏即期运价继续上涨，但快速攀升的柴油价格抵消了大部分涨幅。

干散货车运价每英里上涨 5.5 美分，较 2025 年同期高出 43%，不过 FTR 指出同比对比因劳工节时点而失真。

冷藏运价上涨 2.7 美分，同比近 48%；平板运价在前一周上涨后下跌 5.7 美分。经纪商整体发布运价下降 1.7 美分。

燃油调整后运价表现更弱，当周下跌约 7 美分，同比近 36%。

该计算基于截至 9 月 7 日当周美国柴油周均历史高位 5.967 美元/加仑。据 FTR，AAA 全国均价到 9 月 14 日已攀升至 6.23 美元/加仑以上。

劳工节当周运量大幅下滑。干散货下降 19.1%，冷藏下降 18.6%，平板下降 11.8%。

FTR 指出，未来几周通常对三类车型都偏淡，但承运商回补高燃油成本的需求可为运价提供一定支撑。

承运商环境依旧强劲

上述即期数据出炉之际，FTR 认为整体卡车运输环境对承运商仍历史性地有利。

FTR 的卡车运输条件指数 7 月录得 12.4，低于 5 月和 6 月的极强读数。下滑主要反映运价上行压力减弱，部分被运力收紧和融资成本下降抵消。

“虽然我们仍认为未来两年预测期内卡车货运市场对承运商有利，但超预期改善的阶段可能已结束，”FTR 卡车运输副总裁 Avery Vise 表示。

Vise 表示，制约驾驶员和卡车运力的执法行动，以及持续的数据中心建设，仍是货运市场的重要变量。

柴油价格是另一隐忧，尤其对暴露于即期市场的承运商。

“若即期运价走软而柴油价格接近历史高位，卡车公司可能会发现自己拥有一批充足、此前供职于倒闭小车队的驾驶员，”Vise 说。

FTR 预计整体货运条件对承运商仍有利，但波动的油价、变化的运力与偏淡的季节性货运，将共同决定近期市场强势能否延续至秋季。

卡车人点评

加美跨境货运的反弹，表面是关税窗口前的抢运，深层却暴露出北美供应链对政策节奏的高度敏感。对美国承运商而言，柴油价格逼近历史高位正实实在在吞噬运价涨幅——这一点与国内高度相似：我国柴油价格随国际原油波动，而公路运价却因运力过剩难以同步传导成本，油费往往由车队自行消化。文中“车货比”收紧是市场触底回升的先行信号，值得国内从业者关注：当空车率下降、找车变难，往往意味着运价拐点临近。对跑跨境线路和外贸配套运输的车队，加拿大需求走强是利好，但也要警惕关税政策一旦落地、抢运透支需求后的回落风险，合理安排车辆与运力储备更为稳妥。