C.H. Robinson：明年整车运价或再涨10%

根据 C.H. Robinson 最新货运市场展望，随着运力持续退出市场，即便货运需求整体偏弱，2027 年整车运价预计仍将延续上涨态势。

这家物流服务商预测，2027 年干散货车整车每英里成本将同比上涨约 10%；冷藏运价预计上涨 11%，平板运价预计上涨 10%。

上述涨幅是在今年已大幅上涨的基础上叠加的。C.H. Robinson 目前预测 2026 年干散货车、冷藏车和平板车的即期运价将分别上涨 30%、31% 和 28%。

C.H. Robinson 表示，货运需求依旧低迷，但卡车运力仍在持续收缩。保险成本攀升、驾驶员门槛趋严、联邦执法力度加大以及其他运营挑战，都在推动运力退出市场。

该公司预计卡车运力收缩速度将超过货运增长，从而在 2027 年前逐步推高运价，其中同比涨幅最大的时段预计出现在上半年。

即期运价自 7 月初见顶后有所回落，运力压力缓解以及消费支出不均限制了货运需求，这促使 C.H. Robinson 小幅下调了 2026 全年干散货和冷藏车的预测。

但该公司指出，过剩运力减少意味着整车市场对扰动愈发敏感，包括天气、执法行动、季节性货运和年末运输高峰。

长途运输依然吃紧。行程超过 600 英里（960 公里）的运单 8 月平均周度线路履约失败率达 8.5%，而 400 英里（640 公里）以下运单仅为 3.6%。

C.H. Robinson 收集的承运商反馈也指向运力收紧。承运商对货源更加挑剔，偏好合同制和往返业务，同时普遍侧重于利用现有车辆而非扩张车队。

保险、维修和配件成本持续挤压利润，承运商还反映联邦执法行动正在减少可用驾驶员数量。C.H. Robinson 表示，部分承运商预计随着合格驾驶员竞争加剧，司机薪酬还将进一步上涨。

平板车需求继续获得制造业、能源项目和数据中心建设的支撑，而住宅建设走弱形成对冲。C.H. Robinson 在本月报告中首次推出平板运价预测。

卡车人点评

这份运价展望对国内从业者同样有参考价值。美国市场运力持续退出、保险与人工成本攀升推动运价上行，本质反映的是“供给侧收缩主导涨价”的逻辑。反观国内，公路货运价格长期在成本线附近挣扎，运力过剩、同质化竞争和结算账期长仍是老难题。2027 年北美整车运价预计再涨一成，意味着进口商的海运与陆运综合物流成本将进一步走高，间接影响我国对美出口商品的到岸竞争力。对国内车队而言，核心启示在于：当运力真正出清、合规成本抬升时，运价弹性才会显现，而当下拼规模的粗放扩张已难持续，向合同物流、往返专线与精细化运营转型才是穿越低谷的关键。