欧洲电动卡车转型遇基础设施现实挑战

这是我参加德国汉诺威 IAA Transportation 展的第三天，也是最后一天。

这是目前全球规模最大的卡车展。上一届于 2024 年举办，汇集了来自 41 个国家的近 1700 家展商，吸引约 14.5 万名观众。今年展会占据 13 个巨型展馆，还不包括举办车辆演示和试驾的户外区域。

从第一个展馆走到最远的展馆大约需要 15 分钟。我之所以知道，是因为为了赶场不同的新闻发布会，这段路程我已走过好几遍。

2026 年 IAA Transportation 展会迄今给人留下的最深印象是什么？

“波动。”

这个词被用作大西洋彼岸经济混乱的委婉说法。“不确定性”原本也是个不错的选择。

全球地缘政治紧张局势显然正在影响欧洲。制造商必须应对更脆弱的供应链、关税、难以预测的能源成本，以及可能随政府更迭而变化的产业政策。

不同的经济与监管环境

当企业无法确切知晓新技术将面临怎样的经济与监管环境时，又怎敢投入数十亿资金？

运输企业本质上也在问自己同样的问题，只是规模不同。购置卡车本就是重大决策，而购买采用新技术、且盈利依赖于能源价格、政府补贴和基础设施可得性的卡车，决策难度更甚。

这是否意味着欧洲正在放缓脱碳步伐？IAA Transportation 展会传递出的显然不是这种印象。

转型或许比几年前预期的更慢、更“非线性”，但它仍在继续，只是会沿着不同的路径前行。

电池电动技术渐占上风

电池电动卡车在 IAA 上占据重要位置。氢能仍是讨论的一部分，无论是燃料电池还是氢内燃机。生物燃料和其他可再生燃料也同样在列。

在路线可预测、充电可规划的运营场景中，电池电动技术目前似乎正占据优势。

长途运输则是另一回事。氢能仍保有某些理论优势，包括续航更长、补能更快。但氢仍需要以合理成本生产、运输和分发，而相关基础设施仍非常有限。

因此局势可以这样概括：欧洲业界并未放弃氢能，但电池电动卡车距离大规模部署要近得多。

而这一进展，将我们引向“兆瓦”级充电。

兆瓦级充电系统

戴姆勒卡车、曼恩卡车客车、斯堪尼亚和 Milence 借 IAA Transportation 展示了兆瓦级充电系统（MCS）。

概念相当简单：将充电功率提升到足够高，使卡车能在司机强制休息期间恢复大部分续航。演示中，电池在长途运营安排的 30 至 45 分钟休息时间内充至 80% 或满电。

斯堪尼亚将 1000 安培、750 千瓦视为起点，该系统未来最终可能突破 3 兆瓦。

换个角度看，这已不再是简单的快充，而是在几十分钟内将巨量能量注入一辆卡车。

曼恩表示，MCS 充电将使其 eTGX 无需比柴油卡车占用更多工时，即可实现单日行驶超 1000 公里。卡车行驶、司机休息、电池充电——至少理论场景应是如此。

续航长期以来被视为电动卡车面临的主要障碍。它依然重要，但已不再是唯一的问题。如今电动卡车根据配置和运营条件，续航可达约 500 至 700 公里。

问题正变成：它们能多快充上电，更重要的是，在哪里充？

2030 年前需 3.5 万个充电点

据 IAA 公布的数据，到 2030 年欧洲需要约 3.5 万个公共可用的 MCS 充电点。而欧盟目前专用于重型商用车的 350 千瓦以上充电点仅 730 个。

可见，欧洲的缺口远不止一点点。

而且安装 MCS 充电桩并不像在地面立根杆、接根线那么简单。一座同时为多辆卡车充电的站点可能需要数兆瓦电力，电网必须能够提供如此大的功率。

空间是另一个考量。牵引车挂车必须能驶入站点、灵活调动、抵达充电桩并驶离而不必摘挂。充电桩必须能在高温、严寒以及连续多次使用下正常工作。不同制造商的卡车与充电桩之间还必须能够相互通信。

戴姆勒卡车、曼恩、斯堪尼亚和 Milence 的演示意在表明这种互联互通是可行的。技术已经存在，但大规模使用它所需的网络尚未建成。

制造商已在电动卡车上投入巨资，研发了电池、软件、热管理系统，如今又攻克了兆瓦级充电。

他们正在呼吁政府、能源供应商和电网运营商各尽其责。

人工智能也是 IAA 的讨论议题之一，尽管考虑到它在别处受到的关注，热度或许不及预期。

它主要被定位为提升现有技术或流程性能的工具，可用于分析车辆数据、在故障导致停摆前预测故障、优化路线与能耗，或加速电池研发。

AI 在场，但并未抢走风头，而是在后台默默工作。

中国卡车制造商崭露头角

穿行于 IAA 展馆，另一件事同样格外醒目：中国卡车制造商令人印象深刻的集体亮相。

比亚迪、远程、福田、三一、中国重汽、Windrose、SuperPanther 等占据了展会最大的若干展区，展台明亮、现代且精致。

它们主要展示电动卡车、电池和数字技术，传递的信息十分明确：它们来到汉诺威，绝非只是来欧洲市场试水。

它们是来宣告自己已准备好在这片市场中占据一席之地。

卡车人点评

欧洲电动卡车转型的“减速”并非倒退，而是从狂热回归理性——技术成熟度让位于基础设施现实。这对国内极具参考价值：我国新能源重卡在政策与场景双轮驱动下走在全球前列，但兆瓦级充电网络、跨品牌互联互通仍是短板。中国卡车企业此次在 IAA 集体高调亮相，说明电动化已成换道超车窗口。国内应趁势补强补能网络与标准统一，别让“车先跑、桩滞后”拖慢整个产业节奏。