戴姆勒IAA开幕：电动卡车环球之旅启程，液氢重卡续航突破千公里

按照惯例，戴姆勒卡车于今日拉开2026年IAA交通运输博览会的帷幕，这场全球领先的商用车展会以媒体日开启本届盛会。

作为首个登台的卡车制造商，戴姆勒借此机会庆祝卡车诞生130周年，但更重要的是描绘其未来蓝图：一台即将开启环球之旅的电动eActros 600、一辆即将投入客户运营的液氢NextGenH2卡车，以及一款同时提供柴油与纯电两种动力版本的周年纪念版车型。

这两款车采用不同的能源形式，却共享了多个部件，也体现了戴姆勒的双线战略：在路线和充电条件允许的场景优先发展电池动力，同时为需要更长续航和更短补能时间的场景开发燃料电池。

环球80次充电之旅

展会落幕时，职业卡车司机、内容创作者托比亚斯·瓦格纳将从汉诺威出发，驾驶一辆经过特殊改装的eActros 600踏上旅程。

他的目标是穿越五大洲约30个国家，行驶约4.5万公里，完成纯电动重型卡车的首次环球之旅。整个行程预计耗时约一年，充电次数不超过80次。

“我想向世界展示纯电动卡车如今已经能做到什么程度。”瓦格纳在梅赛德斯-奔驰卡车的新闻发布会上说。

路线将从中欧和东南欧起步，随后穿越土耳其和中亚，再经过中国、东南亚和澳大利亚，最终车辆将被运往美国完成美洲段行程。

瓦格纳表示，车辆预计将于2027年3月或4月抵达西雅图，然后沿西海岸一路南下，计划路线不经过加拿大。

戴姆勒表示，此次远征旨在验证卡车在迥异环境下的性能表现。瓦格纳需要应对不同的道路、气候和充电基础设施。

“只有直面这些挑战，尤其是充电基础设施带来的挑战，我们才能弄清未来几年还需要做什么，才能让电动卡车运输成为主流。”他说。

远征车基于在德国沃尔特工厂生产的量产版eActros 600打造，三组磷酸铁锂电池包总装机容量达621千瓦时。

为迎接长途旅行，车辆进行了多项改装，包括加装生活舱、越野装备、适配轮胎和特殊的后桥配置，并配备一套额外的充电单元，可在没有专用重卡充电桩的场所充电。

这种灵活性在北美尤为重要。瓦格纳告诉卡车人网，卡车将携带CCS1和NACS充电适配器，以及多个交流充电适配器。

“我为我们可能遇到的每一种接口都做好了准备——至少我希望如此。”他说。

美国段行程将让人们看到，一辆欧洲电动卡车如何适应北美充电网络——那里充电接口种类繁多、功率不一，且可供重型卡车使用的充电桩有限。

此次远征或许会证明，续航里程已不再是最大障碍，找到一个卡车能够进出、且功率足够的可用充电桩，可能同样关键。

液氢续航超1000公里

与此同时，戴姆勒继续推进梅赛德斯-奔驰NextGenH2的研发，这款燃料电池牵引车在IAA展会上首次公开亮相。

据厂商介绍，这款采用液氢的燃料电池牵引车单次加注续航可轻松超过1000公里，主打对灵活性、长续航和短补能时间要求苛刻的长途运输场景。

NextGenH2沿用了曾在第一代GenH2卡车上测试的cellcentric BZA150燃料电池，那批试验车已在客户试用中累计行驶近60万公里。

戴姆勒计划2026年底向德国客户投放约100辆NextGenH2小批量车队，据报道近一半车辆已被预订，尽管氢燃料补给设施依然稀缺。

梅赛德斯-奔驰卡车还借展会发布了“卡车130周年纪念版”，致敬戈特利布·戴姆勒1896年发明世界第一辆卡车。

该纪念版全球限量400台，柴油版Actros L与纯电版eActros 600均可选装，这也是梅赛德斯-奔驰卡车首次在两种动力形式上同时推出特别版车型。

卡车人点评

戴姆勒的环球之旅更像一场精心策划的压力测试：把欧洲电动重卡丢进五大洲完全不同的充电体系里，比任何实验室数据都更能暴露真实短板。对正处于电动化转型关键期的中国卡车行业而言，这趟旅程的参考价值在于——续航焦虑正在让位于补能焦虑，充电网络的可用性和兼容性才是决定电动重卡能否跑长途的关键。而液氢路线超过1000公里的续航，则为干线运输保留了另一条技术路径。国内纯电与换电模式已经跑在前面，但燃料电池重卡在寒区与中长途干线场景的潜力同样值得关注，两条腿走路或许才是更稳妥的姿势。