Dunavant 新增两处场站 拓展美国拖运网络

物流服务商 Dunavant 近期在佐治亚州查茨沃思（Chatsworth）和南卡罗来纳州格里尔（Greer）新增了两处自有资产的拖运（drayage）运营场站，进一步扩充其场站网络。

这家全球物流供应商目前面向查茨沃思的阿巴拉契亚区域港，以及格里尔的内陆港，提供本地与区域性的集装箱拖运服务。

新增两处场站后，Dunavant 的场站网络扩展至 10 个地点，与原有的弗吉尼亚州诺福克、南卡查尔斯顿、佐治亚州萨凡纳、田纳西州纳什维尔和孟菲斯，以及得州的休斯顿、帕萨迪纳和达拉斯等运营点连成一片。

Dunavant 表示，其拖运业务提供 24 小时服务和货物追踪。公司还提供专属车队、本地短驳、区域及长途整车运输，以及最后一英里门店配送。

“我们每年自豪地管理着数千票集装箱运输，涵盖国内与国际业务，”Dunavant 运营高级副总裁 Rob Kiser 表示，“作为美国最大出口商之一的独家服务商，我们的口碑建立在卓越的服务与沟通之上，即便在最繁忙的运输时段也能保障运力。”

卡车人点评

Dunavant 把拖运网络铺到 10 个场站，本质上是盯着港口集装箱“最后一公里”的生意——把船上的货拆成卡车短驳送进腹地。这类多式联运枢纽的玩法，国内其实也在复制：宁波、深圳、广州等港口周边都在建内陆港和铁路无水港，目的也是让卡车少跑空、货主少等时。对国内卡友来说，枢纽越密，意味着区域短驳、港口集卡的活儿越稳定，但同时对个体散户的议价空间也会被平台化运营进一步压缩。卡车人看来，国内物流企业与其卷价格，不如学 Dunavant 这种“场站+专属车队+全程追踪”的重资产服务逻辑，用确定性和时效把客户黏住，这才是港口物流下一阶段的真门槛。