曼恩纯电卡车量产与共线生产——低碳货运与绿色物流的未来

在曼恩，一场静悄悄的革命正在上演。纯电卡车，这些零排放的巨兽，已经悄然步入量产的殿堂，与柴油卡车并肩作战，共线生产，展现了前所未有的灵活性。想象一下，夜幕降临，这些静悄悄的巨人开始在道路上滑行，它们不仅悄无声息，还带来了经济上的高效回报。

曼恩的掌舵人，Alexander Vlaskamp，将纯电卡车的量产比作公司历史上的一个转折点。他说：“这不仅仅是一次技术的飞跃，更是我们迈向2050年碳中和目标的关键一步。” 曼恩的纯电卡车，从12吨到50吨，无所不包，它们的身影将出现在市政作业到长途运输的每一个角落。今年年底前，1000辆这样的纯电卡车将交付到客户手中，这不仅是一个数字，更是对未来的承诺。

技术与创新，这两个词在曼恩的词典里，是实现低碳货运未来的桥梁。曼恩计划投资约10亿欧元，用于欧洲工厂的电动化转型。在生产线上，电动与柴油卡车的灵活切换，不仅满足了市场的需求，更是供应链和物流体系变革的催化剂。

在批量生产之前，曼恩已经制造并交付了近200辆电动卡车试生产车型。这些车辆在欧洲的道路上累计行驶了约200万公里，部分车辆日均行驶里程高达850公里，而耗电量仅为每百公里97千瓦时。目前，曼恩已经收到了约700辆电动卡车的订单，这是市场对曼恩纯电卡车性能的认可。

特别值得一提的是，曼恩的超低驾驶室半挂牵引车，以其独特的设计，在市场上独树一帜。这种车型在沃尔夫斯堡和巴伐利亚地区已经开始服务于汽车供应链运输，内部装载高度达3米，为纯电运输提供了新的可能性。

电动卡车的另一大优势在于其模块化的镍锰钴（NMC）电池。这些电池由曼恩纽伦堡工厂生产，容量高达534千瓦时，使得车辆无需充电即可行驶至多500公里。如果需要更长的续航里程，还可以选择加装第七组电池，此时纯电续航可达740公里。

曼恩的电动产品线不仅限于卡车，还包括电动巴士。目前，欧洲各城市中已有超过2500辆曼恩电动巴士投入运营，这些巴士同样配备了纽伦堡工厂生产的电池。

在7月至8月期间，曼恩商用车与约翰・德滕多夫货运有限公司合作，在劳布林与博尔扎诺之间的布伦纳路线开展了为期四周的纯电卡车夜间行驶测试。这些电动卡车在夜间的通行，不仅缓解了交通压力，减少了二氧化碳与噪音排放，还提升了物资供应的稳定性，尤其是对于冷藏、医药等时间敏感型供应链，提供了极具价值的解决方案。

模型测算显示，只需300辆电动卡车投入夜间运营，就能将库夫施泰因白天的道路拥堵疏导时间缩短至多1小时。每辆电动卡车若年行驶里程达11万公里，年均可减少约95吨二氧化碳排放；以每日300辆的运营规模计算，每年最高可减少2.8万吨二氧化碳排放，这一减排量相当于一个小镇的碳排放总量。

从经济角度来看，使用电动卡车同样划算。若车辆每年在德国高速公路上行驶超过11万公里，每辆车每年可节省的通行费将超过6万欧元。在布伦纳路线上，电动卡车节省的通行费使其相较于柴油动力车辆，在总拥有成本（TCO）上形成了超过15%的优势。

在山区路线行驶时，电动卡车的能量回收率最高可达40%。与柴油卡车相比，电动卡车的噪音排放也大幅降低，其加速时的噪音感知约为传统柴油卡车的一半。这是一场静悄悄的革命，但它的影响却是深远的。