东风商用车新能源重卡销量增长191%——绿色物流新时代的领跑者

在“双碳”战略的稳步推进下，绿色物流的呼声日益高涨，新能源重卡市场迎来了快速发展的机遇。新能源补贴政策的持续发力，为这一趋势注入了新的动力，为新能源重卡的普及和应用提供了坚实的支撑。东风商用车凭借其深厚的技术底蕴和丰富的实践经验，不断优化产品与服务，赢得了客户的广泛认可。2025年上半年，东风商用车新能源销量同比增长191%，成为行业翘楚，为绿色物流的高质量发展注入了新活力。

在山西煤炭运输领域，新能源转型已成为不可逆转的趋势。王师傅，一位在阳泉煤炭运输市场摸爬滚打多年的老司机，亲身经历了从传统能源到新能源的转变。去年，他服务的货源地提出了新的要求：车队中新能源车辆的比例必须超过70%，否则将无法继续承运煤炭业务。“不换不行啊，不然这活就干不成。”王师傅回忆道，最初的转型更多是政策驱动的结果。然而，当真正用上新能源重卡后，他的想法发生了根本性的改变。

王师傅的车队现在拥有6辆东风天锦KC新能源车，他的主战场是阳泉二矿到白泉的路线，单程35公里，每天往返5至6趟。他仔细计算过：每公里电耗约1.24kWh，成本不到1元，而柴油车则需约1.8元。按一年10万公里计算，每辆车一年可节省八九万元，这几乎等同于一台小轿车的价格。王师傅说，充电也非常方便，煤场边就有充电桩，随时可以补电。“原来以为充电麻烦，现在比去加油还省事。”动力性更是超出了他的预期，阳泉到白泉的国道有几个长坡，轻踩加速踏板就能稳稳上去。售后服务同样到位，当地服务站专业技术人员配备完善，关键零部件储备充足，服务团队提供24小时救援和上门服务。王师傅笑着说：“以前是政策让我换车，现在是自己愿意开，省钱、省心，还能干得长久。”

四川大竹县的陈师傅则是主动拥抱新能源的典范。“我算过账的，这车一年能帮我省二十多万，一个字：值！”陈师傅长期在大竹到达州之间运输煤炭，他的车队30辆车全部是东风天龙KL新能源自卸车。与王师傅不同，他引入新能源车并不是因为政策要求，而是出于降本增效的考虑。自有充电站，补能方便，运营成本能大幅压低。他的运营场景是典型的倒短运输，大竹到达州单趟50公里，每天往返两趟，全程国道，车货总重标载。陈师傅介绍：“每公里电耗大约2度，晚上统一充电，白天两趟运输完全够用。”相比燃油车，经济账非常直观。按照每年7万公里的运营里程计算，燃油车平均每公里4元成本，而电车只有1元，一年能节省21万元能耗费用。“我们跑的是固定路线、固定货源，省下的钱就是纯利润。”更让他满意的是，在大竹到达州的国道上，新能源车爬坡有力、动力强劲，驾驶室静音效果好，开一天也不觉得累。陈师傅笑着说：“以前觉得新能源只是趋势，现在是真正帮我们赚钱、提升效率的利器。”

7月11日，东风商用车向包头客户交付了首批20辆新能源牵引车，这不仅是对产品的肯定，也是对东风商用车新能源解决方案的最好证明。真实运营场景是东风商用车新能源解决方案的最佳注脚，也助力更多客户坚定绿色运输选择。今年以来，东风商用车在宜昌交付新能源纯电搅拌车和牵引车，通过整车与上装优化应对极端工况；在德阳投运新能源轻量化自卸车，为城市建设和矿山运输提供低能耗、零排放方案；在新疆高原戈壁，千辆新能源重卡凭借长续航与强承载赢得用户信赖；在包头，为成品钢材运输定制的东风天龙KL新能源重卡，以高功率电驱和高承载底盘精准匹配专线需求……东风商用车始终坚持“一客户一方案”，让技术真正转化为客户的生产力。

面向未来，东风商用车将继续聚焦技术创新，围绕整车性能优化、智能化运营、全生命周期服务等方面不断发力，完善新能源重卡的产品矩阵和服务体系。在降本增效的同时，帮助客户应对运输市场的多变挑战，提升市场竞争力。作为肩负社会责任的央企，东风商用车将与全行业合作伙伴一道，推动绿色物流的高质量发展，共同迈向零碳运输新时代。