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专为重载工况研发 大运超570马力换电自卸车亮相

近日,工信部发布了第382批新车公示,其中大运重卡再度推出新能源自卸车产品。

针对新能源自卸车市场,大运重卡在本批公示中申报的是2款换电式纯电动自卸车产品,包括1款换电式纯电动自卸汽车底盘和1款换电式纯电动自卸汽车,持续为城市建设提供绿色运力。

那么,大运重卡这2款新能源自卸车产品有哪些看点呢?专为重载工况研发 大运超570马力换电自卸车亮相

换电+城市基建,便捷又环保

随着“双碳”战略的持续推进和城市环保升级的趋严,从事城市基建运输的自卸车新能源化进程也在不断加快。与此同时,全国工程陆续开工,基建速度也在不断加快,这就要求运输车辆能够以更快的效率运输渣土等物料。

这时,大运重卡推出的这2款换电式纯电动自卸车就不失为合适的选择。毕竟,相较于充电纯电动自卸车,换电车型补能速度更快,运输效率也就更高;而且,全国城市换电设施建设持续推进,也为换电重卡的应用提供了便捷条件。

具体来看,大运重卡申报的1款换电式纯电动自卸汽车底盘,型号为CGC3310EV1Z9,整车尺寸为8890mm×2490mm×3270mm,总质量为31000公斤,采用8×4驱动形式,轴距为1800mm+3300mm+1400mm,前/后轮距分别为2025mm/1885mm,前/后悬长度分别为1490mm/900mm。专为重载工况研发 大运超570马力换电自卸车亮相

而基于该底盘,大运重卡申报了1款换电式纯电动自卸汽车,型号为CGC3310BEV1Z9,整车尺寸为9590mm/9790mm×2500mm/2550mm×3500mm/3600mm,货箱尺寸为5600mm(5800mm)×2300mm(2350mm)×800mm(580mm/900mm/950mm/1000mm/1100mm/1200mm/1300mm/1400mm/1500mm),前/后悬长度分别为1490mm/1600mm(或者是1490mm/1800mm)。专为重载工况研发 大运超570马力换电自卸车亮相

这2款产品均搭载了磷酸铁锂动力电池,电池单体来自于兰钧新能源科技有限公司,电池总成来自于苏州融储科技有限公司,并且换电布局使得整车补能仅需几分钟的时间,效率大大提升。专为重载工况研发 大运超570马力换电自卸车亮相

可选装不同的货箱风格

另外,针对城市基建,大运换电自卸车采用了后卸方式,并且有多种选装风格,如可选装平顶驾驶室、四方位影像系统、不同尺寸和规格的货箱等;侧、后防护装置材料均为Q235、与车辆连接方式均为焊接+螺栓连接,以及后防护离地高为420mm、截面高度为120mm、宽度为60mm……这些都满足整车在不同场景下的作业需求。

571马力+多片簧,动力与装载兼顾

作为自卸车,整车的动力和承载表现极受关注。毕竟,合规多装的同时车辆还要跑得快。专为重载工况研发 大运超570马力换电自卸车亮相

这就不得不提整车搭载的驱动电机。

根据申报公示可见,大运重卡此次申报的2款换电自卸车产品,均搭载特百佳动力科技有限公司自研的TZ400XSTPG60型高效永磁同步电机,驱动电机峰值功率可达420千瓦(约合571马力),动力更足,重载上坡更有保障。

同时,在承载性方面,大运2款换电自卸车产品优势也更加突出。比如说,前/后钢板弹簧片数分别为11/11/15、左12右11/左12右11/15、12/12/12、左12右11/左12右11/12、左14右13/左14右13/15、左14右13/左14右13/12、12/12/15、8/8/10,轮胎尺寸可选12.00R20 16PR、12.00R20 18PR、12R22.5 18PR,不同重量的货物都可轻松应对,满足更复杂的作业场景。

并且,这2款均采用大运N8V驾驶室(也可选装大运全新E8前脸),专门针对重载自卸研发,可靠性更有保障。
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选装防护装置

另外,这款车配备了更多的防护装置,接近角/离去角度数分别为17°/15°(18°),保证了车辆具有较强的稳定性和较高的通过性。

结语

综上可见,在商用车新能源化的浪潮下,大运重卡能够精准识别行业发展趋势,紧贴市场需求,在低碳节能环保的要求下,持续为市场输入新能源产品,有效解决了城市基建绿色运输面临的“痛点”。

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标签: 大运 570马力 换电自卸车
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