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油耗降低8.2%,曼恩重卡动力链为何更省油?

如今的国内运输市场,“跌跌不休”的运费和“蹭蹭上涨”的油价,让物流运输用户对车辆的油耗更加敏感。运输效率高、油耗更低的车型,越来越受到物流用户的喜欢。

作为国际知名重卡品牌,曼恩全新一代TG系列卡车于2020年9月份引入中国市场,其在动力链方面的升级非常亮眼,更有优异的节油性能,可谓是重卡界的节油高手。

那么,曼恩在动力链方面,是如何降低油耗的呢?

 

 

传承优秀基因,动力链焕新升级

对于物流运输用户来说,一辆卡车在全生命周期TCO中,油耗占据了很大一部分。作为重卡的核心部件,卡车的动力链在节油方面起着至关重要的作用,一直倍受运输用户关注。

曼恩作为一款国际知名的卡车品牌,其动力性能一直是它的核心优势,在解决卡车高油耗方面,也有着自己独到的技术特性和基因。

在长途高效物流运输方面,曼恩TGX国内在售的车型有三款,分别是510马力旗舰版、470马力和430马力牵引车,驱动形式主要为6×4、6×2和4×2车型。

 

D26共轨发动机

 

动力方面,这三款车分别搭载了D26共轨发动机,型号分别为D2676LF95、D2676LF96、D2676LF97,排量均为12.4L。

该系列发动机采用直列6缸4气门设计,带有涡轮增压、中冷、电控等技术,配备SCR+DOC+DPF国六连续再生后处理系统,发动机排气阀制动(EVBec),配备加热功能油水分离器,360cc单缸空气压缩机。

发动机匹配了MAN TipMatic® 12 26 DD手自一体变速箱,12个前进挡,2个倒挡,带空挡滑行功能。

后桥速比方面,曼恩6×4车型后桥速比为2.85,6×2和4×2车型后桥速比有2.71、2.53可选,是典型的大马力+小速比,比较适合长途高效物流运输,在节油性能方面自然是具有先天优势。

高效与节油,并不是“鱼和熊掌”

曼恩动力链方面,是如何做到高效又节油的?

这就不得不说到D26发动机的亮点。这款发动机为经济性很高的的Euro 6d发动机,压缩比提高到21:1,从热力学原理可知,压缩比越高,燃烧温度和气缸爆压越高,燃烧越充分,热效率越高,越节油,,非常适用于对燃油成本敏感的长途高效物流运输,同时得益于高压缩比和220 bar的高燃烧爆压,车辆的无预热装置冷启动能力达到了-32℃,再配合标配的燃油加热装置,为车辆在寒冷的北方运行提供了冷启动、冷运行的可靠保障。

D26发动机作为曼恩2019年开发的最新柴油机,经过几年来的技术优化和改进,实现了更高性能。重量相比原有机型减重70公斤,增加10马力,扭矩提高100 牛米,节油性能更高,比上一代机型节油4%。

这款12.4 L的六缸发动机,可提供430 马力、470 马力和510 马力的功率,扭矩可分别达到2200、2400和2600 牛米,峰值扭矩的转速范围降低到930-1350 转。

 

 

这款发动机还带有电控调节水泵,带转速传感器的电控风扇,带节温器的机油冷却器,LIN网络通讯发电机,带节能控制系统的空气压缩机,两级带循环阀带电加热的燃油滤清系统,极大地减少了发动机附件的功率消耗,配合MAN特有的低废气再循环率的“Soft-EGR”系统,可以进一步降低燃油消耗。

不仅是发动机,曼恩的全新自动挡变速箱,在节油方面也是大招频出。全新自动变速箱MAN TipMatic2,均拥有怠速行车(Idle Speed Driving)和快速换挡(Speed Shifting)功能。车辆在高速公路、下道交通拥堵时可以600rpm的较低转速缓慢行驶,驾驶员无需踩踏油门,节省了起步时的高油耗。

 

曼恩的全新自动挡变速箱

 

MAN TipMatic2的快速换挡功能,车辆在上坡时能够更快降档,缩短牵引力中断时间,保存更多动量,使车辆更节油。

结语:

对于物流用户来说,省下即赚到。曼恩在极致节油方面,从最核心的动力链做起,就给用户节约了不少成本支出。不得不说在动力链的加持下,曼恩全新一代TG系列卡车绝对是一款发家致富的物流神器。

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