技术与服务双重保障，康明斯后处理在国六时代为你解开“心结”

对于国六卡车，许多人都是抱着谨慎的态度进行选择。毕竟作为新事物，很多卡友担心国六卡车因为技术不成熟导致发动机动力性、燃油经济性不够好。同时，也担心国六发动机相比于国五发动机增加的一套复杂的后处理系统会导致故障率频发。

为了解开广大卡友的“心结”，康明斯排放处理系统的服务部经理李恒、康明斯排放处理系统的副总工程师姜磊，从技术和服务的角度为广大卡友带来了全面解答，不在让用户谈“国六”色变。

技术成熟可靠，康明斯体系优势尽显

在国六时代，柴油发动机主要通过氧化催化器(DOC)，及氮氧化物催化还原器(SCR)来降低一氧化碳和氮氧化物的排放量。但由于发动机刚启动时温度不够高，使得DOC和SCR无法正常工作，因此要满足国六排放标准，必须解决DOC和SCR系统的低温工作问题。而康明斯发动机给出的解决方案是在增压器和氧化催化器之间增加了一个排气节气门(ETV)，通过调节排气制动阀的关闭位置来实现精准控制温度的作用。

康明斯排放处理系统的副总工程师姜磊表示，康明斯这套排气节气门系统(ETV)在之前的一些康明斯发动机产品上已经搭载使用过，技术成熟度非常高，可靠性更强。相比于传统国六发动机所使用的EGR系统，康明斯国六发动机还具备油耗低动力性强的特点。

基于康明斯体系优势，发动机和后处理在开发的时候可进行一体化设计、一体化控制，以保证整体的可靠性。“康明斯都是从系统的角度考虑如何优化零部件。” 姜磊介绍到。例如，当DPF再生的时候，发动机和后处理需要进行交互动作，发动机首先要提高排温，在一定程度时开始在缸内喷涂发膜物，通过后处理进行燃烧来完成后处理中被捕捉到了颗粒物的再生动作。整个过程的设计不管是硬件、控制系统、软件还是标定，都是基于一体化逻辑实现的，这样才能保证再生的性能是最优异的。

此外，关于高硫柴油对于发动机的影响，姜磊也给予了明确的解答。国六油品复杂，突出的问题就是硫含量对后处理系统的影响。针对这个难题，康明斯做了两个特别重要的并且有创造性的设计，第一个就是在后处理系统里增加了高硫指示器，检测硫含量;第二是智能热管理功能，当油品对后处理产生了影响，诊断系统能够让发动机报警。正是通过技术的支撑，才让康明斯的产品在国六时代具有极强的可靠性。

数字化+远程诊断，国六维保省时高效

产品的可靠是卡车运营的基础，而周到的服务则是卡车后续的保障。面对国六发动机售后服务的问题，很多卡友表示国六发动机因为复杂程度较高，担心故障率也会比较高，如果频繁的进服务站必然会影响运输时效。

对此，康明斯排放处理系统服务部经理李恒表示：“康明斯国六发动机早在上市之前便进行了上千万公里的测试。一方面，尽早发现问题，解决问题是对用户负责。另一方面，我们在产品投放前期便邀请了很多服务站的维修师傅参与测试，这是维修师傅熟悉新机器的过程，也方便他们日后开展维修服务。”

而且在智能化和数字化时代，康明斯在服务端也与其实现了完美的融合。这种智能服务的提前布局，也实现了疫情时期维保不变的“未雨绸缪”。

目前，很多卡友担心因为疫情的原因无法及时赶到服务站进行维修。李恒则表示道：“康明斯在最近几年一直致力于数字化服务和远程诊断服务。数字化服务是通过建立发动机数据库，康明斯积累了大量的国六发动机行驶数据，再结合远程诊断服务，康明斯的维修人员可以在车辆不进入维修站的情况下实时掌握车辆动态。而对一些常规问题，康明斯服务人员甚至可以根据发动机维修宝典，只需要几个简单的步骤便能对整机做一个维修。”

当然，对于如今国六发动机的数字化、便捷化服务，也康明斯技术和服务团队共同努力的结果。为了减少用户维修保养的时间，康明斯发动机搭载了更为精密的传感器系统，并且在电子诊断工具上康明斯也进行了升级，这些工具和设备都能帮助维修人员快速判断和定位发动机故障，方便维修。

以技术做保，服务为障，康明斯后处理已经完成了国六的进阶之路。正如李恒经理所讲的那样：康明斯团队针对国六发动机做了大量的预案和准备，最终目的就是帮助用户实现降本增效运输，提高运营收益。在康明斯看来，用户对于国六的“心结”，在强大的技术与服务的“药效”之下，自然会顺利解开。