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宋术山:预计2030年新能源商用车占比达20%,欧曼“低碳发展”坚定不移

在交通运输中,一辆主流重卡的碳排放量是乘用车的20倍左右;发动机排量近6倍;运营里程可达到20-30倍。虽然重卡在整个汽车市场保有量“微乎其微”,但其碳排放量已经占据了60%。

随着“双碳”时代的来临,重卡“减排”已迫在眉睫,尤其在排放法规全面进入国六阶段后,重卡行业如何实现绿色环保的目标?高举“低碳发展”大旗的福田戴姆勒又会做出哪些应对措施?在2021年7月5日举办的“双碳”时代物流发展趋势论坛上,福田汽车集团副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁宋术山给出了关键答案。
 

福田汽车集团副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁宋术山接受记者采访

福田汽车集团副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁宋术山在接受记者采访时表示:“新能源是商用车发展的必然趋势,政策方面有排放和油耗标准将陆续发布,目前油耗限制与认证工况日趋严格,同时新能源商用车积分方案也将在2022年试行,可以预见,商用车的新能源化速度会比乘用车快得多,当下新能源商用车领域已经从政策主导逐步向市场主导双轮驱动转变。”

在宋总看来,当下正值“新”、“老”能源形式交替的关键时期,虽然新能源技术和应用在商用车领域相对落后,但向上走势愈加明朗,尤其是国六燃油车购车、运营成本持续上涨的背景下,新能源技术的迅猛发展,相关配套的加速普及,使电动重卡成本得以逐步降低,市场化程度日趋成熟。也正是基于这一判断,宋总预计在2025年,新能源商用车市场占比将达到10%左右,至2030年有可能突破20%大关。
 

”双碳“时代物流发展趋势论坛

今年多家商用车企在全国密集交付换电重卡大单,让我们看到了新能源市场的火爆景象。然而无论是政策驱动还是需求使然,以电池、动力、主机厂、换电站为核心的商业模式正在加速完善。

据了解,2022年新能源商用车积分方案即将试行,提前布局的福田戴姆勒汽车已规划城建、环卫、区域集散与氢能示范区4类应用场景,聚焦纯电技术路线,规划包括渣土车、搅拌车、环卫车、换电牵引车4类产品;中期发展混动牵引、自卸、搅拌车,满足4阶段油耗法规要求;长期规划燃料电池牵引车,助力“双碳”目标达成。

从国一到国六,国内排放法规更新速度越来越快;燃油限值从三阶段到四阶段,对车辆燃油性和排放指数要求越来越高。作为交通运输领域的“排放大户”,重卡又将如何找到低碳、绿色升级的发展路径?
 

国六时代 物流先行

“国六时代,完善的产品布局与生态产业链将成为核心竞争力。”宋总表示,欧曼从2015年就已经启动国六产品研发与验证,2019年正式发布国六产品。通过产品和技术前置,以及借鉴欧美商用车巨头的技术经验,已打造出行业内最成熟且能满足国内运营工况的国六动力系统,B10寿命行业最长180万公里。
 

欧曼国六产品展示

此外,为解决油品质量导致后处理中毒、整车限扭从而影响客户运营收益的问题,整车发动机抗硫耐久性进行了全面优化,更适应国六低硫柴油;整车配备的高效DPF再生系统可实现40万公里免拆洗,行业最长;车辆搭载的分体式可维护纳米滤清器,能够保证10万公里长换油周期,无疑能为用户无忧运营长效护航。
 

中国物流国六绿色产业联盟正式成立

在此次联手油品、尿素、后处理、保险等头部企业成立中国物流国六绿色产业联盟后,福田戴姆勒汽车还将继续整合产业链上下游资源,致力从价值链到生态圈打造最优国六解决方案,不断夯实国六核心竞争力,并帮助用户获取更大的价值收益。

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