业内人士警示：安全技术无法替代驾驶员培训与责任落实

如今车队收集的安全数据比以往任何时候都多，但若对预警置若罔闻、不记录维修、培训不到位，仍会让企业暴露于路检违规、碰撞与保险风险之中。与此同时，执法人员正用越来越精密的技术，揪出以往难以发现的违规。

在kacheren组织的一场网络研讨会上，商用车安全联盟（CVSA）检查项目总监Kerri Wirachowsky、Strategic HSE创始人兼CEO Samuel Elkins、Tandet安全服务总监Mark Napier，以及Echelon Insurance长途货运与商用车险助理副总裁Rupinder Hayer，围绕这一挑战展开讨论。

Wirachowsky表示，随着卡车越来越难实地检查，检查员日益依赖技术。阿尔伯塔省已恢复培训检查员使用基于性能的制动测试仪，而轮胎异常检测系统与热成像技术正识别出过去被忽视的问题。

她说，美国数据中轮胎充气违规五年内近乎翻倍，但这并不意味着上路行驶的欠充气轮胎更多。"我想说的是，这是技术进步的功劳，而不是突然间大家都开着欠充气轮胎跑——只是我们更容易发现它们了。"

ELD篡改

ELD（电子记录设备）篡改也变得更加隐蔽。检查员已学会识别被篡改的记录、身份不明的驾驶时段、多身份驾驶的司机，以及日志记录顺序的变动。"今年加拿大Roadcheck期间，ELD篡改是第一大违规项，"她说。

尽管技术不断进步，与会专家反复强调基础车检的重要性。Elkins的公司服务约100家车队，他指出司机常常"签个名"就完成检查报告，并未真正检查。"最典型的是出车前检查，恕我直言，它正在变成'签名'而不是'检查'，"他说。

即便司机报告了缺陷，承运商有时也不记录维修，或在司机与维修部门之间断了沟通。其他问题还包括ELD记录未审计、驾照过期、缺少路考、培训文档不全，以及无法将报告缺陷与维修对应的保养记录。

Wirachowsky说，许多路检违规都可通过规范检查来避免。"我在一线时，90%路检发现的问题，如果司机做了像样的行程检查，我根本发现不了。"

驾驶员培训

她敦促承运商培训司机，而不是想当然地认为持有CDL就懂检查要求。在Tandet，Napier表示预防性维护与维修没有商量余地：报告缺陷必须整改并记录，检查不到位的司机要接受辅导。公司还通过激励与"报缺陷不挨罚"的承诺，鼓励缺陷上报。

Napier强调，Tandet的做法依赖管理层的支持与全公司的统一要求。"钱你随便花，但安全买不来，"他引用公司一位老板常说的话。

公司允许招聘、合规、路考或入职环节中任何人，在发现疑虑时暂停司机的招聘流程。新司机需接受2至3天入职、防御性驾驶教育及后续绩效评估。

防御性驾驶教育

Elkins认为，评判安全项目应看问题被发现后发生了什么，而不是看办公室里摆着多少政策。他建议检查近期缺陷报告、路检与事故，确认纠正措施是否完成并记录。"沉默不是安全。沉默是……"他说。

Echelon的Hayer表示，保险公司更在意的不是孤立违规，而是反复出现、暴露车队管理薄弱的问题。保险方关注什么？不安全驾驶、可避免碰撞、保养缺陷与司机资质问题，尤其当它们反复涉及同一司机、站点或作业方式时。安全评级差或"有条件"会招致更严审查，但保险方也会看管理层的应对——纠正、追责与可量化改善的证据，都会影响承保判断。Hayer补充，保险方还会考量理赔历史、财务稳健与理性增长。

Elkins警示，安全平台动辄发出数百条ELD异常、急刹等告警，会让承运商不堪重负，有些人索性不看或关闭通知。他说："合规模块走了很远——实时预警、AI标记趋势、ELD现场抓违规，这些都必要，但单靠哪个都不够。"他强调，承运商仍须负责记录司机评估、辅导对话与纠正措施。

Hayer对此表示认同："有效利用小数据，总好过收集大量数据却不动。"

Wirachowsky将分心驾驶列为司机行为方面的头号隐忧：美国相关违规由2022年约2万起升至2025年近2.3万起，截至2026年9月已录得14,644起。她说，手机、平板甚至ELD屏幕都可能分散司机注意力。

Napier表示，Tandet正在测试AI摄像头并考虑车内语音辅导，但仍坚持面对面沟通；其司机激励计划用Isaac评分卡奖励安全表现，近100名司机得分超96%且零事故，入选公司精英司机计划。被问及高绩效司机出违规是否该特殊对待，Napier拒绝："他们与其他司机标准一致。"即便是创收丰厚、经验丰富的司机，也必须遵守公司安全要求。

卡车人点评

这场研讨会给中国车队最直接的启示：买了再多的安全系统与监控大屏，也替代不了"人"的到位。国内不少企业重采购、轻运营，ELD/北斗轨迹、ADAS告警堆积如山却无人闭环，出车前检查流于"打卡签名"。建议车队把驾驶员培训、缺陷上报激励与维修记录闭环做成硬指标，用"小数据"驱动持续改进；同时保险公司应把纠正措施与可量化改善作为承保依据，倒逼企业从"装了"走向"用了、改了"，真正把安全落到人上。