壳牌劲霸推新一代柴机油 主打省油与更长换油周期

壳牌劲霸（Shell Rotella）下一代重型柴油机油，有望帮助卡车车队降低燃油消耗、延长保养周期并加强发动机保护。润滑油技术的进步，让制造商得以在追求燃油经济性的同时不牺牲耐久性。

收益不止于发动机本身。改良的油品配方有助于延长柴油颗粒过滤器（DPF）的保养周期，而更强的抗氧化能力，也给发动机制造商提供了提升效率或延长换油周期的空间。

壳牌行业与运输润滑油总经理 Jason R. Brown 博士表示，润滑油厂商在平衡燃油经济性与发动机保护——这两项过去难以兼得的性能——上已取得显著进展。

“我们的研究发现，其实两者可以兼得，”Brown 在休斯敦壳牌技术中心的采访中说，“你可以设计出燃油经济性极佳的油品，”同时研发出维持耐久度所需的组分。

壳牌劲霸准备在 2027 年初推出升级版重型柴油机油，以满足美国石油学会（API）新的 CL-4 与 FB-4 规格，取代现行的 CK-4 与 FA-4 类别。

新品明年上市

新规格的首个许可日期为 2027 年 1 月 1 日，这是约十年来重型柴油机油类别的首次重大变更。

Brown 表示，润滑油开发首先要读懂卡车行业走向，包括法规变化、发动机制造商的计划与客户预期。

壳牌与行业组织、主机厂及车队协作，确定新配方如何支撑不断演进的发动机设计与运行需求。

最关键的考量之一是黏度，尤其是高温高剪切黏度，它反映了润滑油在严苛发动机工况下的表现。

Brown 解释，工程师一旦确定目标黏度特性，就能开发出提供必要磨损保护、抗氧化与耐久性的添加剂包。

添加剂技术的进步，帮助厂商调配出更低黏度、却仍能保护发动机的润滑油。

Brown 认为燃油经济性仍有提升空间，尤其在发动机制造商持续探索适用场景下的低黏度油品之时。

他承认，引导客户摆脱传统高黏度油品，仍是行业工作的重要环节。

节油机遇

许多车队多年来依赖 15W-40 润滑油，对其性能很放心。但 Brown 表示，在合适的发动机上使用新配方，能在不妥协保护的前提下降低油耗。

对拥有数百辆卡车的车队而言，即便微小的节油改善，也能转化为可观的运营成本节省。

壳牌全球解决方案 OEM 技术经理、API 新类别开发团队主席 Karin Haumann 表示，新规格的开发部分是为了支撑发动机制造商满足日益严苛排放要求所做的改动。

主要目标之一是减少润滑油中会导致 DPF 积灰的化学组分。

少量机油会进入燃烧室，其中部分无机物燃烧后留下灰分。这些沉积物逐渐在 DPF 中累积，抬高背压，进而影响燃油经济性。

减少这些组分，有助于延长后处理保养周期、降低维护需求。

Haumann 表示，这些改进也让发动机制造商在设计运行时拥有更大灵活性。

例如，更强的氧化稳定性可让制造商在更高温度下运行发动机，降低机油黏度、提升效率。

更长换油周期

反之，制造商也可维持现有运行温度，利用提升的热稳定性支撑更长的换油周期。

两种方式都能为车队带来潜在成本收益，具体取决于发动机制造商如何将润滑油改进融入产品。

Haumann 表示，新机油规格旨在赋能这些发动机开发，而非独立交付每一项效率提升。

API CL-4 类别将向后兼容 CK-4 应用，允许在合适的情况下用于现有及老旧柴油发动机。

FB-4 接替 FA-4，聚焦于面向兼顾燃油效率与耐久性的发动机的低黏度配方。

壳牌称，新配方将提供更强抗油品劣化、抗磨损与抗沉积保护，同时适配现代排放后处理系统。

升级产品线包括壳牌劲霸 T4 15W-40、T5 10W-30 与 T6 10W-30。

据壳牌测试，新 T4 的沉积控制能力较其上一代 CK-4 配方提升 58%。

T5 10W-30 抗油品劣化指标超出要求 90% 以上，T6 10W-30 的平均抗磨损保护较 API CL-4 磨损要求高出 66%。

壳牌表示，这些性能提升由大量实验室评估与累计数百万英里的真实车队路试支撑。

壳牌劲霸技术经理 Matt Urbanak 表示，实地测试尤为重要，因为标准化发动机试验无法复现商用车运营中的每一种工况。

壳牌在不同运行环境中评估润滑油，包括长途、短途配送、非公路设备与严苛工况。

一项实地试验涉及总重 160,000 磅（72,574 公斤）的设备，使润滑油承受 Urbanak 称标准化发动机测试难以复现的严苛载荷。

实地试验

行业发动机试验通常按预定时长运行，如 200、400 或 600 小时。但这些时长未必对应车队日常运营中的换油周期。

实地试验让壳牌得以评估润滑油在数十万英里、含延长换油周期内的表现。

Urbanak 表示，在用油分析是流程核心。测试中采集的样品会被检测黏度、氧化、酸/碱值与磨损金属，包括铁、镍、铝、铜。

结果有助于判断润滑油还剩多少有用寿命，以及是否仍在提供充分保护。

某些情况下，壳牌会将发动机拆下解体，检查内部部件状况，与在用油分析结论相互印证。

三维扫描

Urbanak 表示，公司还在探索用三维扫描技术更客观地测量发动机部件上的沉积物。

传统目视评估会因检查员而异，扫描则能提供更一致的测量。

通过车载发动机传感器收集的额外信息，可进一步改善不同工况下的润滑油性能评估。

Urbanak 说，考虑新配方的车队往往希望看到与其运营相似、换油周期相当或更长的发动机测试数据。

他也看到运营商在发动机制造商建议与油品分析支持下，从更长换油周期中获益的机会。

伴随新配方，壳牌还为两款产品延长了质保。

劲霸 T5 先进合成混合油质保由 10 年或 30 万英里（48 万公里）提升至 12 年或 40 万英里（64 万公里）。

劲霸 T6 全合成油质保由 15 年或 50 万英里（80 万公里）提升至 15 年或 60 万英里（96 万公里）。

T4 三重保护质保维持不变，最高 10 年或 30 万英里（48 万公里）。

升级产品将从 2027 年初起分阶段推出，具体上市时间因配方而异。

卡车人点评

对国内车队来说，这篇文章最大的启发不是“换不换油”，而是把机油当成“省油+降本”的抓手。一台重卡一年跑十几万公里，油耗占运营成本三成以上，哪怕机油带来 1%—2% 的节油，乘以几百辆车就是实打实的钱。更现实的是换油周期：很多车队还在死守 4 万—5 万公里一换的老习惯，而现代低灰分、抗氧化油品配合在用油检测，完全可以把周期拉长、把进站次数压下来，省下的不仅是机油钱，更是停运工时。建议国内车队管理别只看采购单价，算一笔“全生命周期成本账”：用油分析（取油样测金属与氧化）比凭感觉换油科学得多，也能提前发现发动机隐患，避免路上抛锚的大事故。