34小时休息后复驾，头几小时是否更易出事故？

J.B. Hunt 安全团队在分析远程信息处理数据后，发现了一个意料之外的趋势。

“我们发现，34小时休息越长，司机复工后头6到12小时内发生某种事故的可能性就越高。”J.B. Hunt 安全与合规副总裁 Joshua Vance 表示。

在北卡罗来纳州夏洛特举行的美国卡车协会（ATA）年会上，Vance 就电子记录设备（ELD）强制令参与小组讨论。这一发现并不令前卡车司机 Melanie Simard 感到意外。

如今担任 Isaac Instruments 安全、合规与技术支持副总裁的 Simard 回顾自己的驾驶生涯，坦言曾有过几次带着疲劳上路的经历。

“当我作为司机下班回家，可能有48小时在家，我总想把一切做得非常、非常快，”她说。结果就是下一班开始前，没能得到高质量的休息。

为扭转 J.B. Hunt 发现的这一趋势，该车队制作了一段教育视频，帮助司机与家人沟通在家高质量休息的重要性。Walsh 表示，他们此前从未做过类似尝试，而它带来了巨大改变。

J.B. Hunt 还推出了一项疲劳监测项目，建立在几年前安装的车内朝内摄像头之上。通过监测眼球运动、打哈欠等行为，系统可判断这些动作对该司机而言是否正常。若不正常，安全团队可通过驾驶室内的扬声器联系司机。

Solera 监管事务、安全与合规副总裁 Tim LaDon 表示，ELD 强制令旨在监控服务时间（HOS），却未解决单个司机的疲劳问题。正因如此，Solera 看到越来越多车队像 J.B. Hunt 一样，在远程信息处理系统中加装软件，以监测眼球运动和点头瞌睡等疲劳迹象。

Simard 说，车道偏离预警、激烈操作以及跟车过近，同样是疲劳的信号。

ELD 作弊的多种花样

Walsh 表示，尽管他认为 ELD 强制令有助于确保大家基本按同一套规则行事，但仍有一些情况“模糊到足以”让人钻空子。

“我不确定那是否总是故意想超标，”Walsh 说，“存在一些灰色地带，就会有人想游走在灰色里。”

Scopelitis 运输咨询公司联合总监 Sean Garney 表述略有不同：“ELD 作弊表现形式五花八门。”

他说，这包括滥用特殊类别，如未指派驾驶时间、私人出行和场地移动，司机可借此让不合规的行车记录“显得”合规。

司机可以断开 ELD，从而在没有任何电子记录的情况下跑更多里程。Garney 建议车队将卡车里程表与司机行车记录交叉核对。

不法分子还在 ELD 上创建第二份行车记录，使用略有差异的驾照号码，在两份记录间来回切换，制造“幽灵”司机。Garney 说，第三方篡改也在增加，执法人员在复核记录时亲眼目睹了记录被改动。

Simard 表示，滥用特殊类别的司机给车队带来更大风险，但这不意味着他们都是坏人。许多人只是想在法律允许范围内尽可能多跑，却突破了极限，进而在寻找安全停车位时遇到问题。她也认同 Garney 的判断：过去一年里，不法分子篡改电子行车记录的行径已成为日益严重的隐患。

卡车人点评

对国内卡车行业而言，J.B. Hunt 的研究结论很有警示意义：强制休息不等于真正恢复，司机回家后“48小时想把一切做完”反而挤压了有效睡眠，复工头半天风险最高。这提醒我们的车队和企业，疲劳管理不能只靠排班表，更要关注司机离车后的真实休息质量。ELD 防作弊同样值得借鉴——国内部分营运车辆虽已装车载终端，但“幽灵司机”、里程表与记录不符等漏洞仍存。把车内摄像头、眼球监测与人工复核结合起来，比单纯装设备更能堵住安全缺口。说到底，安全投入省不得，一次事故的成本远高于一套疲劳预警系统。