车队多管齐下应对燃油价格剧烈波动

燃油价格或许不受车队掌控，但从驾驶习惯、线路规划到车辆配置、批量采购和燃油附加费，许多因素都能在价格剧烈波动时帮车队把损失降到最低。

在圣迭戈 Trimble Insight 一场关于燃油波动的圆桌讨论中，车队高管们表示，当下越来越重要的指标已不再是单纯的每加仑英里数，而是车队能否有效管控自己能够掌控的因素。

以 Nussbaum Transportation 为例，该公司已不再把油耗（mpg）作为衡量司机表现的主要指标，因为司机无法控制所分配的车型、所运货物或所经地形。

取而代之的是，该公司的司机记分卡考察平顺性、制动、油门使用、跟车距离、最高车速和怠速时长等行为指标。

“我们监控的是那些司机真正能掌控的小习惯，”Nussbaum Transportation 车队服务总监 James Grier 说。

该车队还使用燃油优化系统，结合油价每天为司机推荐三个优先加油点。Grier 表示合规率约 97%，司机因使用推荐站点而获得激励。

这种聚焦可控行为的思路正变得愈发重要，Trimble 旗下 Fusion 副总裁 Carl Robinson 表示。

一辆满载重货翻越山区的车，无法在原始油耗上和路况轻松的车公平比较。车队可以转而考察车速、转速、怠速时长和加油合规情况。

季度成功计划与绩效教练

Nussbaum 在记分卡之外，还辅以季度成功计划和直接与司机协作的绩效教练。

Bay & Bay Transportation 采取类似做法，借助燃油优化和线路规划技术，把司机引导至议价折扣收益最大的站点。该公司运营技术分析师 Jeff Parker 表示，其公司司机的合规率同样约为 97%。

燃油采购策略能带来另一层节省。

AutoZone 在其配送中心设有加油岛，并与全国性供应商谈判批量燃油合同。公司以各站点最低采购量为担保，换取基于批发价的定价。

AutoZone 全国车队经理 David Fontana 表示，视市场情况不同，该策略相比折扣过路油价每加仑可节省 25 美分至 1 美元。

对于一个年行驶约 4900 万英里、平均油耗略低于每加仑 8 英里的自有车队来说，这是一笔重要考量。

批量燃油采购

不过 Fontana 表示，批量燃油是否适合某车队，更多取决于消耗量而非车辆数量。车队需要把储油和加油基础设施所需的资本，与现有过路折扣计划能省下的费用进行比较。

车辆配置也提供了另一重机会。

AutoZone 统一采用单一牵引车品牌，既能发挥采购议价能力，又简化了全网维护流程。在运营允许的范围内，它也在考虑降低车重和轴距。

该车队主要使用 48 英尺挂车而非 53 英尺车型，并在部分优化线路（尤其是大都会市场）开始考虑 45 英尺和 42 英尺挂车。更小的挂车能提升机动性，同时减重并降低油耗。

Nussbaum 在约 600 台动力单元上把标准化推进得更深，其多数牵引车采用基本相同配置，尽管约 40 台平板车有所不同。

减少怠速

该车队高度重视降速比、空气动力学和怠速削减。其车辆采用 2.16 后桥速比，设计目标是尽可能长时间以低转速处于最高挡。车队还在牵引车和挂车上使用宽基低滚阻轮胎与空气动力套件。

Grier 表示，今年从太阳能系统切换至锂电技术，使每车减重约 540 磅（245 公斤），并再削减 70% 的怠速时长。

Nussbaum 平均油耗约 9.2 mpg，怠速时长约 11%。

AutoZone 也从柴油发电机式 APU 转向电池供电单元。Fontana 表示，此前的系统每台车每年消耗数百加仑燃油。

该车队目标怠速时长 11.5%，并审计发动机参数以确保车辆按预期配置运行。踏板限速设为 65 英里/小时，巡航控制设为 67 英里/小时，以鼓励司机使用巡航。

对 Grier 而言，更宏观的衡量指标是净燃油支出。

燃油附加费区间

他把燃油管理划分为四个领域：泵价、驾驶习惯、车辆配置和燃油附加费回收。这种更宏观的视角在波动市场中尤为宝贵。

Nussbaum 在每一份客户报价中都内置燃油附加费区间，使附加费随柴油价格变动而调整。提升燃油经济性还能创造额外价值，因为车队实际消耗可以优于许多附加费项目所依据的行业平均值。

技术也让车队能在设备之间做更精细的对比。

Robinson 表示，Trimble 可以按品牌、型号和发动机配置对车辆分组，再扣除驾驶行为、怠速、载重和地域等运营变量。

这之所以重要，是因为 ECM 报告的油耗并不总是与实际消耗相符。Trimble 跟踪约 20 万辆车的真实加油数据，发现过 ECM 读数优于车辆实际表现的案例。

对 Grier 而言，没有哪一项技术或政策能单独给出答案。收益来自在整个运营中持续做小的改进。“我们可以随意指定车辆配置，”他说，“但如果司机不知道如何高效操作，我们就输了。”

卡车人点评

这篇文章给我们的核心启示是：油价你管不了，但“可控的事”管好了，照样能省钱。国内柴油价格同样随国际行情起伏，而很多车队还在用“每公里油费”这一单一账本。不妨学北美同行的思路——把驾驶行为（急刹、怠速、超速）、加油合规、车辆标准化和燃油附加费机制拆开管。特别是怠速治理：国产车加装驻车空调或锂电 APU 替代怠速开空调，单台车每年能省下大量柴油，既降本又减碳。对中小车队，从“统一加油点加司机行为记分卡”这两件低成本动作做起，往往比盲目换车更划算。技术只是工具，真正的省油钥匙握在司机手里。