17年驾龄老司机自建驾校，社区捐车捐场站获全行业力挺

当前，监管机构正在严厉打击并关停一批不合格的卡车司机培训机构，而拥有17年驾龄的职业司机肖恩·格雷沙姆（Shawn Gresham）却想重新定义驾校的运营模式。

这位Trucking Life Academy的创始人正准备在佐治亚州多尔顿开设一所新的商用车驾照（CDL）学校，全部依靠捐赠的设备、打折的场地，以及50多位司机和本地企业的支持——他们都认为行业需要更训练有素的入门者。

格雷沙姆预计学校将于10月18日开业，最终执照尚需佐治亚州驾驶员服务部批准。首批班级名额已满，报名学生已排队到明年1月。

这所看似不可能的学校，始于格雷沙姆去年底拒绝一笔10万美元投资之后。

这笔钱本能让开学轻松许多。但格雷沙姆说，投资方主张让学生尽快走完流程——而这恰恰是他最不想建的那种速成驾校。

“我当时直接走了，”格雷沙姆向卡车人网表示，“心里特别难受。”

随后，卡车圈开始伸出援手。

格雷沙姆一直在洽谈租用Rosedale集团位于佐治亚州的一块5英亩训练场——这家总部位于加拿大安大略省密西沙加的运输仓储企业，正是他目前从事安全工作的东家，此前他在这里当过司机和教练。

Rosedale与多尔顿渊源深厚，1985年就在当地建立集散仓服务北佐治亚地毯产业，至今仍在该市运营一个站点。

格雷沙姆对接的是Rosedale创始人Rolly Uloth之子Ron Uloth。起初他想租下场地，以为会有投资背书。结果Uloth把场地租金大幅降了下来，还赠送了首年大幅折扣的办公室。

“他们也想看到好司机，”格雷沙姆说。

接着是设备。

一位格雷沙姆多年前带过的司机送来一辆2014款Freightliner；Brown’s Diesel Repair & Towing, LLC听说这事后提供了一辆2012款International；Ideal Leasing Services则赞助了一台挂车。

很快，司机和支持者们的小额捐赠陆续到来——这里10美元、那里20或50美元，还有物资与服务。格雷沙姆在校内做了一面创始人墙，无论金额大小，凡是帮助过的人都榜上有名。

“我不在乎是10块还是20块，都是一份心意，”他说，“这就是我们做的事。”

到8月1日，学校已获得足够支持来落实保险、保证金等必要事项。如今办公室有7个房间加一间休息室，捐赠物资仍在不断抵达。

“这段经历汇聚成这么美的故事，全是司机们一手搭起来的，”格雷沙姆说。

第二次机会，从卡车开始

这个故事对格雷沙姆格外私人，因为他自己入行也并不顺利。

17年前，年轻时的他一度惹了麻烦，后来拿到一笔资助，参加了一个为期8周的CDL项目。当时手头极紧，开学第二天车上的发电机坏了，是祖父给了他6块电瓶和一个充电器。

格雷沙姆轮换着充电、换电，硬是撑到了上课。几周后车又出别的故障，他还是扛了下来。

毕业又是一道坎。他的记录让他很难找到愿意雇他的承运商。

找了大约半年，格雷沙姆终于在Rosedale拿到机会。连这机会也差点没了——他的缓刑官曾表示反对，格雷沙姆成功上诉才保住。

这份工作开启了长达17年的职业生涯，期间他一直保持着清白的驾驶记录。他后来成为教练，又培训其他教练，之后转入安全岗位。

这段经历塑造了他想让Trucking Life Academy成为的样子。

“我觉得司机应该被当做人来看待，”他说，“不该只是个数字。”

格雷沙姆说，自己带新司机的经历让他确信，赶进度式培训出不了行业需要的那种专业人才。

为某承运商培训司机时，他反对在学生还在学习阶段就与其搭班子运营，而是要求学员有充分的休息、花更多时间打磨技术。他说自己的培训要六周而非三周，但多花的时间换来了更高的司机留存率。

“我带出来的司机，现在都还在开车，”他说。

手动挡卡车，周末开班

Trucking Life Academy初期只在周末运营，这样格雷沙姆能在执教之余继续本职工作。

学员将在手动挡卡车上学习。他坦承自动挡的优势——自己也很爱开——但认为从手动挡入门，能让新司机明白自己开的是重型商用车，而不是一辆大号轿车。

极低的运营成本也让格雷沙姆能把学费压低。学员不会因用工合同被绑定某家承运商，但学校会提供就业安置帮助。

Rosedale提供了大幅折扣的场地，自然有机会优先考察毕业生，但没有任何合同要求学员必须为其工作，格雷沙姆也表示自己不收任何介绍费。

学校尚未开业，但招生的热度并不愁。

计划中的10月18日开学仍需佐治亚州驾驶员服务部批准，格雷沙姆说审查人员已实地走访。学员尚未缴费，但等候名单已排到1月15日。

对格雷沙姆而言，这样的反响说明，仍有无数人把职业驾驶视为机会——就像17年前的他一样。

而当监管机构正在审查并清退不达标培训机构之际，他看到了由那些一辈子坐在驾驶室里的人来办学的空间。

卡车人点评

北美用工荒之下，驾校速成乱象不止一家。这家靠社区捐赠、拒绝资本催熟、坚持手动挡与六周周期的小驾校，给国内带来几点实在启示：职业培训不能只看拿证速度和通过率，司机的安全意识与长期留存才是根本。近年来国内同样在整治驾驶培训乱象、推动司机职业化，但低价速成、拿证即走人的模式仍不鲜见。笔者认为，真正的好驾校应把学员当人、把安全当底线，而不是流水线产品。对卡友而言，选培训别只图快和便宜，慢工出的才是能跑长途、保平安的真手艺。行业要的是好司机，不是快司机。